12月15日消息，外媒Drive Tesla Canada報道，在特斯拉新的2021.44.5軟件更新中，特斯拉帶來了一項新功能，可以顯示輪胎磨損情況了，還能檢測胎面深度是否過低，以及輪胎是否磨損不均。
Drive Tesla Canada的一張截圖顯示，車機會提醒后輪輪胎深度過低，建議司機安排輪胎檢測，或是將輪胎對調。
目前特斯拉方面并未公布實現(xiàn)該功能的原理，按Drive Tesla Canada的說法，有一種簡單的說法來確定輪胎的胎面是否過低。當一個輪胎胎面過低時，整個輪胎就是被磨損得更小了。所以，相比完好的新輪胎，它會旋轉得更快，特斯拉就可以通過旋轉次數(shù)來判斷輪胎的磨損情況。根據(jù)類似的原理，它也能檢測出輪胎的磨損是不均勻的。
這就是汽車電氣化、智能化后的好處了。以往，汽車主要是機械結構，智能化也只是相對初級的水平，沒有專門的元器件來記錄車輪的旋轉次數(shù)，也就得不出相關數(shù)據(jù)來檢測輪胎磨損程度。若真的是通過旋轉次數(shù)來實現(xiàn)這一功能的，那其實并不難，后續(xù)會有越來越多的廠商來跟進這一功能。
特斯拉在電動汽車領域已經(jīng)有了多年的耕耘，很多理念有了長遠的規(guī)劃，很多硬件功能也是先在車內安裝，后續(xù)軟件成熟了再通過OTA升級，這也給消費者帶來了頗多驚喜。
此前，在一次第三方的測試中，特斯拉Model S的加速性能輸給了保時捷的Taycan，特斯拉馬上通過OTA升級解鎖了部分性能，電機峰值功率瞬間增加了不少，這是以往燃油車時代想都不敢想的。
電動汽車以后會變成帶有四個輪子的電腦，在注重硬件參數(shù)的同時，還要注重各方面體驗。有人曾批評國產(chǎn)手機國產(chǎn)了這么多年，只國產(chǎn)了一個性價比。這番批評固然有些偏頗，但還是道出了一些事實的。國產(chǎn)車企在設計產(chǎn)品時，同樣不能只關注硬件，還要關注到各個小細節(jié)的體驗，這樣才會讓產(chǎn)品更有競爭力。
