今年以來，新能源汽車市場競爭愈發(fā)火熱，多家傳統(tǒng)車企應(yīng)聲轉(zhuǎn)型，智能電動汽車新品不斷。造車新勢力如蔚來、小鵬、理想等，同樣不甘落后，相繼推出新車或升級改款車型，持續(xù)拓寬產(chǎn)品陣線，強化競爭優(yōu)勢。
其中，小鵬P5自9月上市以來，銷量持續(xù)走高，表現(xiàn)亮眼，11月就已創(chuàng)下2154輛的交付量。在漸趨擁擠的賽道中，這一成績實屬難得。
那么，問題來了。小鵬P5是如何在這競爭激烈的市場中廝殺出一條血路的？其與以下同等價位的一眾車型相比又有何突出的優(yōu)勢？
注：小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車型。其中，數(shù)字代表該車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程，G\E\P代表該車型XPILOT智能等級梯度
具體而言，作為一款智能電動家轎，小鵬P5的電機驅(qū)動系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等綜合性能，必將成為車主選購時的考察要點。對比同等價位區(qū)間的其他競品，小鵬P5在上述幾大層面所呈現(xiàn)的產(chǎn)品力比較占優(yōu)。
續(xù)航設(shè)計+智能座艙，打造高性價比
先來看，動力性能
在15萬-18萬的售價區(qū)間，小鵬P5的中低配車型460G、550G、460E，可與同等價位、相近配置的AION S Plus、秦Plus EV系列車型一較高下。
僅從價格和官方續(xù)航里程來看，AION S Plus、秦Plus EV似乎要略勝一籌：車主可以少花幾千元買到一輛續(xù)航里程更長的新能源車。
但這也許只是表面。如果綜合考慮動力系統(tǒng)的整體設(shè)計、充電服務(wù)等因素，小鵬P5在實際使用場景中其實更具優(yōu)勢，綜合性價比更高。
據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高所言，如今隨著能量密度高的三元電池的工業(yè)化、電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，車載電池能量實現(xiàn)大幅增加，搭載磷酸鐵鋰電池車輛的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到600公里。
但這種程度的電池容量提升僅僅解決了其中一部分的續(xù)航問題。冬季低溫環(huán)境中，電池充放電性能衰減導(dǎo)致續(xù)航里程下降等技術(shù)性問題，至今仍未實現(xiàn)明顯突破。
現(xiàn)階段，只有在提高充電效率、完善補能體系、增強電池環(huán)境適應(yīng)性等多種手段的高效配合下，才能真正緩解用戶端的里程焦慮。
小鵬汽車給出的“免費充電服務(wù)+全系標(biāo)配熱泵空調(diào)+智能安全熱管控”配置方案，使P5全系在續(xù)航性能方面表現(xiàn)得更為扎實和可靠。
充電服務(wù)方面。截至今年10月31日，小鵬汽車建造的1734個超充免費充電服務(wù)站點，已開放并基本覆蓋全國核心主城區(qū)。與此同時，小鵬P5還為首任車主提供了1000度/年的終身免費超充服務(wù)，并贈送家用充電樁，有效減輕車主的續(xù)航焦慮；
此外，小鵬P5所搭載的X-HP智能熱管理系統(tǒng)，能夠通過熱泵空調(diào)和智能安全熱管控技術(shù)，有效提升低溫工況下電驅(qū)系統(tǒng)的能量綜合利用率，降低能耗的同時，提升充電效率，側(cè)面增強電池的低溫環(huán)境適應(yīng)性。
據(jù)稱，小鵬P5在-30℃以上的溫度范圍內(nèi)即可正常啟動，可基本滿足中國90%以上城市的用戶使用需求。
再來看智能座艙。
定位“百變舒適智能家轎”的小鵬P5，在這方面同樣下了一番苦功夫。
從產(chǎn)品開發(fā)階段起，小鵬P5就試圖從不同的用車場景出發(fā)，結(jié)合智能軟硬件系統(tǒng)以及豐富的娛樂配置，打造智能生態(tài)體系，升格人車交互的智能娛樂體驗。
小鵬P5的“百變智能空間”主要以智能數(shù)字交互座艙為支撐，并由7nm制程、8核設(shè)計的高通驍龍SA8155P芯片為其提供算力支持。在這基礎(chǔ)之上，小鵬P5全系標(biāo)配Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，可實現(xiàn)1秒快速亮屏，隨機讀寫速度提升70%。
基于此，相比AION S Plus、秦Plus EV，搭載“全場景智能語音”的小鵬P5在智能交互方面表現(xiàn)得更為出彩；此外，相對于特斯拉Model 3本身較為封閉的應(yīng)用生態(tài)，小鵬P5基于開放式系統(tǒng)搭載的百余款車載應(yīng)用APP，也為駕乘人員帶來了更為豐富、多元化的娛樂體驗。
綜合來看，售價相對較高的小鵬P5中低配車型，完全可以憑借其全系標(biāo)配的Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)、終身免費充電服務(wù)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)等加分項，扳回一局，在綜合性價比上明顯更勝一籌。
激光雷達(dá)+百變空間，智能體驗杠上特斯拉
不過，相比動力系統(tǒng)、智能座艙這些“開胃菜”，智能駕駛才是智能汽車真正的“重頭戲”。
上述對標(biāo)車型中，AION S Plus全系車型若要加裝一鍵遙控泊車、超視距泊車等智駕功能，需加價幾千到幾萬元不等，價格優(yōu)勢一再削弱。除此之外，AION S Plus還另有ADiGO 2.0智駕輔助系統(tǒng)、ADiGO 2.5智駕輔助系統(tǒng)、5G先鋒套裝等多個定制選裝包，分類較多，對于普通車主而言選裝步驟顯得較為復(fù)雜；
至于秦Plus EV，其定位或者說賣點本身就不在于智能駕駛。其頂配車型搭載有ACC、AEB、LDW等L2級輔助駕駛功能，但無ALC、智能泊車等相關(guān)功能。
相比之下，小鵬P5所搭載的智能駕駛功能更為豐富。
從E系列開始, 小鵬P5即標(biāo)配XPILOT 2.5軟件以及XPILOT 3.0硬件，包括5個高精毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、13個智能輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元。ACC、LCC、ALC、智能泊車輔助系統(tǒng)等功能，皆為基礎(chǔ)配置。
另外，通過訂閱軟件及升級服務(wù)，小鵬P5還能升級至對應(yīng)硬件級別的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，開啟高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、VPA停車場記憶泊車等更多功能。
就目前已上車落地的智能駕駛系統(tǒng)而言，即便是面對特斯拉Model 3，小鵬P5也同樣能與之一戰(zhàn)。
眾所周知，特斯拉一直奉行純視覺的技術(shù)路線。其駕駛體驗雖一直為車主所稱道，但近年來多起車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生也使得外界對特斯拉智能駕駛系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。
有業(yè)內(nèi)人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達(dá)很難實現(xiàn)非標(biāo)靜態(tài)物體檢測，這屬于基礎(chǔ)層的技術(shù)缺陷，需要通過激光雷達(dá)來增加安全冗余。
而小鵬P5采取的正是視覺+激光雷達(dá)雙冗余方案。小鵬P5作為首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車，550P、600P在原有傳感器方案上，增加了兩顆激光雷達(dá)。基于安放在前保險杠兩側(cè)的激光雷達(dá)，小鵬P5的感知距離最遠(yuǎn)可達(dá)前方150米的區(qū)域，點云視野達(dá)到150°，空間分辨率更高，物體識別也因此更為精準(zhǔn)。
視覺+激光雷達(dá)的雙冗余方案，不僅使小鵬P5的安全性能得以提升，其智能駕駛系統(tǒng)的功能也在前一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上得到進一步加強。
配合激光雷達(dá)提供的更為精準(zhǔn)的感知能力，小鵬P5已在高速NGP功能的基礎(chǔ)上進一步延伸出城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，NGP適用范圍從高速/快速路擴展至城市道路。同時，泊車功能也得以升級至VPA-L跨樓層停車場記憶泊車，智能駕駛體驗更佳。
此外，基于小鵬的地域優(yōu)勢，小鵬P5在空間設(shè)計和場景化應(yīng)用上，更好地回應(yīng)了中國新一代用戶對家轎的本土化需求。
車內(nèi)空間設(shè)計層面，相比更在意駕駛者體驗的特斯拉Model 3，小鵬P5充分考慮車主及其家人的乘坐需求，采取了更為通透、平衡的布局設(shè)計，后排座位腿部有效空間達(dá)991mm，使前后排頭部、腿部、膝部空間均能得以舒展，打造了更為寬敞、舒適的乘坐體驗；
場景化應(yīng)用層面，小鵬P5以“百變智能空間”為賣點，依托連接不同應(yīng)用場景的智能生態(tài)體系和寬敞可變的車內(nèi)空間，將休憩、觀影娛樂、戶外露營等多種生活場景移植到車內(nèi)，真正將汽車打造成了生活的“第三空間”。
技術(shù)研發(fā)+用戶洞察，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家轎
事實上，小鵬P5優(yōu)于同級別競品的優(yōu)秀產(chǎn)品力的打造，離不開小鵬汽車多年來持續(xù)的研發(fā)投入，以及對用戶需求的深刻洞察。
于小鵬而言，“智能”一直是其核心定位。自成立起，小鵬汽車始終堅持自主研發(fā)，以打造全面可控、具備差異化優(yōu)勢的智能化產(chǎn)品及服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2018年至2020年的研發(fā)費用分別為10.51億元、20.7億元和17.26億元，分別占其當(dāng)年總收入的89.2%、29.5%和18.1%，遠(yuǎn)超同期造車新勢力的研發(fā)投入。除此之外，小鵬汽車的研發(fā)團隊規(guī)模也在持續(xù)擴張。截至2021年上半年，小鵬汽車研發(fā)團隊已超過3000人，較今年年初增加約50%。
高昂的研發(fā)投入及龐大的研發(fā)團隊，共同構(gòu)建起小鵬出色的全棧自研能力。中汽研信息咨詢有限公司發(fā)布的“2021汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”顯示，小鵬汽車為中國智能汽車行業(yè)專利質(zhì)量第一名。
如果說全棧自研的智能技術(shù)是小鵬汽車展覽臺上最為可貴的“明珠”，那么對新一代用戶需求的切實回應(yīng)就是那盞使之更為璀璨奪目的“射燈”。畢竟技術(shù)再先進，最后總要落地于現(xiàn)實使用場景。
作為小鵬汽車挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家轎的代表作，小鵬P5在研發(fā)之初就融合了用戶調(diào)研、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景與設(shè)計師的洞察思考，使智能交互、智能駕駛等功能在更大程度上貼合用戶的使用習(xí)慣與日常喜好。
在目標(biāo)群體的汽車消費習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生明顯變化的今天，這種基于用戶角度的考量顯得尤為重要。
騰訊廣告于今年發(fā)布的《下一代中國新能源汽車消費者洞察》報告顯示，“能源費用低”是車主們購買新能源汽車的主要考量因素。而除了基礎(chǔ)續(xù)航和充電要求外，未來主力消費人群對新能源車的舒適度、智能化、自動駕駛及輔助駕駛功能的在意程度正在提升。
面對消費需求的變遷，以往僅能提供物理空間、簡單人車交互、加減速+轉(zhuǎn)向+NVH等基礎(chǔ)體驗的傳統(tǒng)燃油家轎，其所帶有的燃油能耗成本高、噪音較大、人機交互較為原始、智能化水平不足等痛點越發(fā)突顯。
對此，小鵬P5積極回應(yīng)新一代用戶需求，在解決用車經(jīng)濟、低噪音等問題的同時，還為用車一族帶來了“高階的自動駕駛輔助+第三代智能座艙+百變智能空間”的高水平、高舒適度的智能化體驗。
可以預(yù)見的是，瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車這片星辰大海的小鵬P5，將有望借助智能化重新定義家轎，顛覆傳統(tǒng)，成為燃油家轎的有力挑戰(zhàn)者。
結(jié)語
著眼當(dāng)下，手握P5、P7等多款拳頭產(chǎn)品的小鵬汽車，無疑正處于行業(yè)發(fā)展的浪潮之巔。
只是，隨著上汽智己、吉利極氪、北汽極狐、集度汽車等新品牌陸續(xù)成立，傳統(tǒng)與跨界玩家蜂擁而至，賽道之上技術(shù)日新月異、產(chǎn)品快速迭代。身處其中，要如何穩(wěn)固旗下產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢，將成為小鵬必須長期思考的問題。
