當下，算力、芯片、自動駕駛、智能座艙已經成為上市新車的主要賣點之一，也成為消費者購車時的主要考量之一。
隨著智能新能源汽車銷量的猛增，市場對于高算力芯片的需求在迅速增大。但當前國內汽車市場，自動駕駛、智能座艙芯片依舊以高通、英偉達等海外廠商為主流。
近年來，國內也涌現出多家“獨角獸”型芯片企業，正在加速實現量產上車。但目前國內還未有一家大算力自動駕駛芯片量產，黑芝麻有望成為第一家在今年實現大算力自動駕駛芯片量產裝車。
在黑芝麻智能年底的媒體溝通會上，其宣布已經有三顆大算力芯片流片成功，同時也將在今年實現量產上車。由此來看，本土公司正在打破車規級芯片的競爭壁壘，將有望迎來高速發展期。
黑芝麻智能獲得博世旗下博原資本投資
2022年開年，黑芝麻智能就獲得了博世的戰略投資，迎來開門紅。且在2021年，黑芝麻智能完成數億美元戰略輪及C輪融資，并且小米長江產業基金都是領投方，投后估值接近20億美元，讓其正式步入超級獨角獸行列。目前，黑芝麻智能的C+輪融資也正在順利進行中。
在楊宇欣看來，半導體投資熱應該還會持續相當長一段時間，因為半導體本身的行業周期就比較長，目前的時間窗口非常好。
值得注意的是，黑芝麻智能是博世在國內投資的第一家自動駕駛芯片企業，完善了博世在自動駕駛產業鏈的布局。同時，這也是繼去年9月，黑芝麻智能獲小米投資之后，這家年輕的公司再次獲得行業巨頭的背書。
對于博世的戰略投資，黑芝麻智能 CMO 楊宇欣表示，“隨著整個汽車產業的發展，即使是這些全球化的鐵腕，它也需要去順應時代和本土市場的需求，用本土的供應鏈其實是他們的一個方向之一?！?/p>
關于IPO方面的計劃和進展，黑芝麻智能在此次媒體溝通會上并未透露。對于一家“獨角獸”芯片企業，大概率會選擇在合適時機之下進行IPO，而2022年隨著量產的加速，國內一批芯片企業將會加速推進IPO進程。
對于黑芝麻而言，或者說對于這個行業而言，需要融多少錢才是夠的？楊宇欣表示，融多少錢，每家公司的發展歷程不一樣，沒有一個標準說融多少錢合適，黑芝麻智能會根據自己公司業務規模的發展體量和資金需求來進行融資。對黑芝麻智能而言，首先要保證的是高效的用錢，有足夠多的資金保證公司的發展。
自動駕駛大算力芯片年內上車
黑芝麻智能成立五年來，目前已經發布了華山一號A500、華山二號A1000、華山二號A1000Pro等芯片。其中，2020年6月發布的華山二號A1000是第一款可以支持L2+自動駕駛的國產芯片；去年在上海車展上發布的華山二號A1000Pro，單顆芯片最高算力達196TOPS，支持高等級自動駕駛，多顆芯片級聯方案算力達到1000TOPS以上。
在楊宇欣看來，自動駕駛正在進入一個算力角逐的時代。從最早的特斯拉使用的第一代Mobileye芯片，只有0.256TOPS的算力，到如今蔚來ET7、智己L7等車型達到上千TOPS的算力，自動駕駛芯片的算力呈現一個爆發式增長的態勢。
從市場成熟度來看，L2+已是消費者剛需，高算力SOC芯片、AI計算平臺及圖像處理能力成為自動駕駛演進的基礎。
根據預測，2022-2023年，100+TOPS算力芯片將迎來量產上車。2025年，這一數字將提升至500TOPS，而2030年，超1000TOPS算力的芯片將會普及。
在談及核心芯片時，楊宇欣補充說，“黑芝麻智能的核心芯片是基于我們自主研發的兩大核心IP打造，而IP正是自動駕駛芯片技術差異化的關鍵。黑芝麻智能擁有完善的車規認證體系，芯片已通過了車規安全認證，可以‘持證上車’?！?/p>
相比國內其他玩家，黑智能智能最早推出來大算力芯片，并已提供了客戶驗證。2021年，黑芝麻智能與多家自主品牌車企客戶達成定點，經過2年多的測試驗證，今年大算力芯片也將在年內實現量產上車。
國內芯片企業迎來發展窗口期
作為戰略投資方，博原資本管理合伙人及董事長蔣紅權也認為，“如今的自動駕駛賽道已經進入算力快速更迭的時代，高水平的自動駕駛技術將是未來智能汽車的核心能力。L3/L4自動駕駛需要高性能、低功耗、安全可靠的大算力芯片作為支撐，目前國外制造的芯片仍在市場上占主導地位，但伴隨這兩年國內智能汽車產業的飛速發展，以及汽車產業“缺芯”帶來的芯片供應鏈穩定需求，國產自主可控的高性能大算力芯片迎來了巨大機遇。”
同時，受2021年的缺芯浪潮影響，自主掌握供應鏈中的核心技術已經成為行業共識。而在軟件定義汽車趨勢下，主控芯片和計算平臺更是成為汽車智能化的發展核心。本土芯片如果能夠實現崛起，將無疑為中國汽車產業的快速發展添加一副有力的強心劑。
楊宇欣指出，從整個汽車產業的發展規模來看，歐美日的車企在率先形成規模后，也帶動了上游的歐美日芯片企業。他認為，在接下來10-15年時間中，中國汽車產業的發展，也有機會把中國本土的上游供應鏈帶起來。
在楊宇欣看來，這一藍海足夠廣闊的另一個原因，則是因為短暫的窗口期。而這個時間窗口并不長，大概是3-5年，然后在2025年后，這個窗口會慢慢關閉，因為不管如何去技術迭代，汽車行業本身需要相對保守的特性并不會改變。一旦新的供應商體系建立完整的時候，就不會留給新廠商太多機會，因此現在與時間賽跑尤為重要。
對于黑芝麻智能而言，今年大算力芯片的量產上車，將是其在國產芯片這個賽道上卡位的關鍵。
與此同時，黑芝麻智能也保持著快速的研發節奏。除了現有的行泊一體平臺外，黑芝麻智能之后還將推出L2+（7-11攝像頭）的平臺，而且對于無人小巴、L3、L4等需求都將進行同步開發，力求以最快的速度，豐富產品線。
小結
軟件定義汽車時代，汽車已經從馬力的競爭轉向算力的競爭，國產芯片廠商也將在這場百年大變革之下，迎來黃金發展期。
隨著黑芝麻大算力芯片在今年正式量產上車，國產芯片到底如何，也將迎來消費者全面的考驗。
