Broadcom 對 VMware 的擬議收購在表面上看起來很奇怪，但如果將其視為使邊緣計算和物聯網 (IoT) 更加成熟和易于管理的一種手段，并為組織提供驅動它們的工具，那么這筆交易的意義就顯得更加明確了.
Edge 和 IoT 是計算領域即將到來的兩個新事物，并且將持續數年增長，這意味著擬議中的交易可能對 VMware 當前的客戶非常有利。
Broadcom本周推出的以太網交換機就是一個例子。
該機器擁有一個由 Arm 設計的子系統，旨在用于汽車，并且“旨在滿足車載網絡應用日益增長的帶寬需求，并促進客戶選擇軟件定義的車輛。”
軟件定義車輛本質上是可以升級軟件的汽車。比如未來人工智能或算法的更新，將能夠幫助汽車處理結冰的道路。當汽車離開工廠時，軟件并不會停止發展。因此，當冬天來臨時，汽車制造商不僅將嘗試向您推銷今年的車型，并且可能還會出售軟件更新升級舊車型來獲得同樣的功能。
您能想到一家擅長將應用程序打包和發布到無數設備和邊緣服務器的公司嗎？VMware 可以做到這一點，而且已經做到了。汽車制造商真的想建立自己的堆棧來分發軟件嗎？并不，而且他們很可能已經在某個地方使用了 VMware。
博通當然也知道汽車制造商希望在他們的產品中加入更多技術，但擔心可以讓未來汽車變得精彩的計算機會增加復雜性、重量和成本。
Linux 和虛擬化社區很久以前就注意到了這一點，這就是他們為什么并一直致力于開發輕量級操作系統和虛擬機管理程序。通過隔離工作負載，一臺車載計算機就可以滿足大多數汽車的需求。豐田在2017年購買了這種類型的系統。同年Xen項目將汽車作為其管理程序的優先事項。
在小芯片的世界中，一個好的管理程序可以將汽車的車廂溫度傳感器分流到慢速內核上，讓 LIDAR 和其他傳感器與快速的處理器一起工作。
您能想到一家擁有輕量級 Linux和出色的虛擬機管理程序并可以使用它來管理 VM、容器和隔離工作負載的公司嗎？一家對如何使用嵌入芯片的虛擬化技術有深刻理解的公司？
VMware 就是一家這樣的公司。
Broadcom 的交換機還擁有“基于規則的先進數據過濾引擎，可以適應不同的車輛操作模式，以提高駕駛安全性。”
這很重要，因為汽車制造商知道，隨著汽車自動化程度越來越高，有時需要優先考慮來自某個傳感器的流量。如果這些零件能活過來講述這個故事，司機絕對不會抱怨車載音樂卡住。
您能想到一家在軟件定義網絡和網絡功能虛擬化方面實力雄厚，并且擁有跨多種設備的專業知識的公司嗎？
現在你可以猜到我的答案了。
汽車是一個非常不錯的市場：每年大約有 8000 萬輛汽車下線。
但是，每年新增的十億臺物聯網設備對汽車的安全性、軟件部署和可管理性也提出了更高的要求。
雖然它們內部沒有博通交換機，但它們很可能擁有其他博通芯片。
因此，也許 Broadcom 將 VMware 視為一種構建堆棧的方式，將其從一個看似奇怪的軟件附件的芯片設計廠商的定位提升為一個擁有非常廣泛的物聯網軟件部署和管理解決方案的芯片設計公司。
在這一點上，將 VMware 作為其數據中心核心的用戶可能會從 Broadcom 的合理計劃中得到安慰，這將保持其供應商的繁榮發展。他們此前還關心博通此前收購CA Technologies 和賽門鐵克——被收購后在2021 財年實現了 7% 的同比增長，而此前有報道稱前賽門鐵克員工正在做一些有趣的嘗試。Broadcom 并沒有公開這些嘗試的具體內容。
但 VMware 目前是一家價值 130 億美元的企業，比被收購時的 CA 或賽門鐵克要大得多，而且也是該領域的領導者。Broadcom 放棄 VMware 現有的業務和領導地位來追逐物聯網夢想是愚蠢的。相反，VMware 當前的業務可以為物聯網堆棧的開發提供資金。
幾乎所有當前的 VMware 客戶都幾乎肯定會使用物聯網，這家虛擬化巨頭為博通提供了現成的客戶群。VMware 聲稱沒有人想要一個用于 VM 的管理堆棧和另一個不同的用于 Kubernetes 的管理堆棧。Broadcom 對物聯網也持有同樣的觀點。
也許博通在其股價受到通貨膨脹和戰爭拖累的時候收購 VMware，并不是乍看下逢低買進的沖動行為。
但需要被說服的不是讀者。Broadcom 需要說服 Michael Dell 和私募股權公司 SilverLake，因為他們共同持有 VMware 一半以上的股份。
PS：是的，我們知道博通在 2016 年或多或少地退出了物聯網世界。那主要是小型無線設備。邊緣計算和 5G 的興起意味著在更多地方將會有更多物聯網設備。
