G7和E6都是物聯網技術與軟件服務領域的代表企業，雙方均以物聯網技術和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業和數以萬計的貨運經營者提供服務。此次二者的合并，或將加快上市步伐，重塑市場格局。
相比于快遞行業，多年以來我國物流行業的信息化水平較低，發展速度緩慢，尤其是對于大宗物流領域來說，信息化建設的水平則更加落后，普遍存在信息不對稱、不透明、作業效率低、運輸過程“黑箱”等現象。
此外，身處物流行業的大中小公司管理方式仍過于依賴人工；車輛位置、運輸狀況等全靠電話跟蹤；如何安排計劃、調度車輛等，基本全靠人工電話安排。若在某些時刻出現信息量的急劇增長，流程一旦受阻，僅靠人工難以高效處理，這些問題都已經困擾了物流行業多年。
不過，物聯網等技術的發展，給了整個行業在數字化升級方面實現“彎道超車”的機會，G7與易流科技也在此過程中脫穎而出。
早在今年4月，就有消息稱貨運物聯網和SaaS服務提供商G7考慮最早今年在香港進行IPO，G7也在與中金、花旗及摩根士丹利就IPO進行合作，但資金籌集規模及時間細節可能有變。
6月7日，G7與易流科技（E6）共同宣布，兩家企業已經在今年第一季度完成了合并。合并后，將由翟學魂擔任公司董事長兼CEO，張景濤擔任副董事長，張杰龍擔任CFO，而普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者也分別委任代表加入公司董事會，就進一步深化業務協同展開具體工作。
顯然，此次雙方的合并很可能進一步加快上市的步伐。
G7董事長兼CEO翟學魂表示，公路貨運行業的數字化進程剛剛開始，貨運經營者期待用數字化產品改變經營方式。G7和E6的合并可以更堅定地投入技術，用數據驅動的產品為客戶持續創造價值。
作為公路貨運行業IoT SaaS服務的領導者和開創者，G7與E6多年來一直在服務大中小型貨運經營者和物流企業，向客戶提供基于物聯網的軟件訂閱和交易服務。從公開數據可知，G7與E6的訂閱服務收費車輛數高達150萬輛，交易服務歷史累計交易額已超過1000億元。
在合并之前，G7的軟件訂閱服務以及運力、能源、保險、裝備等交易服務的規模處于行業領先地位，而E6則是零售、食品、冷鏈等細分市場的隱形冠軍。
可以看出，兩家公司雖然在同一領域中都是領頭羊，但卻沒有像互聯網公司那般進行過于同質化的競爭。對此，翟學魂認為，當年貨車幫、運滿滿都是To C的業務模式，需要單點突破，兩家公司強大的地方都特別同質化。G7和E6合并的不同則在于，To B的企業服務不是單點突破，天生特點是需要有全鏈條服務能力。何況G7和E6之間有明顯的差異，有不同所以才有更大的協同價值。翟學魂還強調，未來兩家公司將在供應鏈與技術平臺按需整合，但在人員架構上保持不變，并將長期保留各自的品牌和業務獨立運營，保留兩個利潤中心。
目前，國內的貨運服務SaaS領域呈現出高度分散的狀態，G7和E6這兩家頭部公司的市占率之和還不到10%，收入量級在10億元，合并后公司估值為30億美元。據G7官網的數據顯示，在中國大型貨主與物流企業中，G7與E6在合并前服務的客戶比例高達82%，其中的中小貨運經營者達到2.9萬余家。
通過本次合并，合并后的公司業務覆蓋了從生產物流到消費物流的重要垂直市場，將成為行業中最具規模和影響力的軟件服務公司，產品組合形成「訂閱+交易」的一站式數字化服務。通過加強技術優勢、優化供應鏈和服務網絡、降低采購與運營支出，新公司能夠向客戶提供更具成本競爭力的優質服務，也將成為行業中唯一具備完整 IoT SaaS 能力的技術公司，推動公路貨運行業向「全鏈貫通」和「數據智能」升級。
參考資料：
1.G7物聯與易流科技完成合并，翟學魂擔任公司董事長兼CEO 獵云網
2.公路貨運行業一筆重磅并購：G7 與 E6 宣布完成合并 ，投資界
3.G7官網
