9月21日，小鵬G9正式上市，這是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車。為這款車提供熱管理關鍵部件「電動壓縮機」的，是一家叫做威靈汽車部件的零部件公司，這家企業背后正是家電巨頭美的集團。目前來看，這款基于800V平臺的SiC電動壓縮機，正在成為美的集團敲開頭部車企零部件供應體系的拳頭產品。電動壓縮機有什么技術含量？威靈汽車部件是誰？通過回答這兩個問題，我們來看看美的集團的“造車”思路。
拳頭產品800V SiC電動壓縮機
2022年被認為是800V高壓充電平臺發展元年。國內車企如小鵬汽車、理想汽車、比亞迪、廣汽埃安、極氪汽車、長安汽車、路特斯等已經發布了800V高壓平臺。碳化硅SiC器件具有高頻率、高效率、小體積等優點，已經被普遍認為是800V平臺量產應用的關鍵支撐技術。
為了匹配800V的高壓平臺，汽車端的相應部件都需要進行更新與適配，但即便在汽車零部件不斷創新突破的趨勢下，大部分供應商仍無法在產量上相匹配。從電壓角度出發，目前800V平臺的供應鏈有許多被大眾忽略的地方，大多數人只看到了電池及充電樁，而800V是電氣架構的一整套平臺，比如OBC（車載充電器）、PTC（熱敏電阻）、空調系統等等，大部分還都停留在400V平臺。
電動壓縮機也是關鍵的一項零部件，它不僅支持駕駛艙熱管理，也負責電池和驅動系統的熱管理，可以被認為是整車熱管理的“心臟”。在新能源汽車空調壓縮機領域，因其所需的驅動力完全不同，技術壁壘非常高。2015年以前，日本企業壟斷了新能源汽車空調壓縮機市場。
根據研究機構QYResearch報告，2021年，全球第一梯隊廠商主要有翰昂、電裝、奧特佳、三電，第一梯隊占有大約81.07%的市場份額。可以看到，當前整個空調壓縮機市場主要還是由外資巨頭把持。威靈汽車部件發布的電動壓縮機最大意義在于，是全球首批量產的800V SiC 12000轉高轉速電動壓縮機，也是行業內熱管理方向上的一項重點突破。不但率先在小鵬G9上實現量產，還收獲了多家頭部車企客戶。
威靈汽車部件認為，這款產品不論在量產速度上，還是技術領先性上，都是領先于國際競爭對手的水平。具體來看，該產品具備“超快充、超靜音、超經濟、超可靠、超轉速”的性能。這款產品采用了威靈汽車部件獨創交疊分塊電機專利技術，使功率密度提升1.1倍。通過運用高強度鋁合金和行業首創的1維及3維聯合仿真技術，使整體重量再減少1kg，從而降低整體能耗。
同時，提升壓縮機轉速的解決方案代替市場中普遍使用的體積大、重量大的大排量壓縮機，率先從8000轉提升至12000轉，最大程度縮小了壓縮機體積和重量，可以在滿足超快充要求的同時，增強用戶駕駛的舒適性。這款產品還具備低震動優勢，相同工況下，對比競品同轉速振動平均低60%。威靈汽車部件的技術人員談到，獨特的渦旋壓縮結構設計、繞線方式，以及動靜渦盤的制造精度等，都是影響產品性能的核心要素，這些核心技術是由威靈汽車部件自研，且已申請技術專利。
誰是威靈汽車部件？
其實，早在2018年，美的就成立了威靈汽車部件。目前，這家企業是美的集團五大業務板塊之一的美的工業技術下屬一級公司。2021年5月，威靈汽車部件正式宣布了三大零部件產線：電機驅動系統、熱管理系統、底盤執行系統（輔助/自動駕駛系統），并發布了5大類產品：驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。
目前，已經發布的5大類產品均已實現量產。營收情況來看，2022年威靈汽車部件銷售額在幾億元，2023年目標則預計達十億元。產能情況來看，EPS電機年產能超過120萬臺、驅動電機年產能超過20萬臺。在電動壓縮機方面，2023年威靈汽車部件合肥工廠產能超過35萬臺/年，安慶工廠投產后，產能將超過100萬臺/年。
威靈汽車部件目前已經在五地（上海、安徽合肥、廣州順德、日本大阪、英國謝菲爾德）布局了研發中心與合作機構，約430人的研發團隊，其中碩博占比超80%。雖然，威靈汽車部件成立以及正式亮相的時間并不長，但是美的在汽車方向的布局卻可以追溯到十年前。美的集團副總裁兼美的工業技術總裁伏擁軍曾介紹，美的集團是在10年前成立上海威靈電機研發中心，進入EPS轉向電機研發；5年前開始啟動在汽車電動空調壓縮機的研發；三年前正式成立威靈汽車部件，決心進入汽車部件領域。
如果再看美的集團在家電領域的技術投入，則可以追溯到更早的時間。美的1992年開始做電機，1995-1998年開始做壓縮機。到目前，三者產量都已達到全球第一，全球市場份額占比近50%。因為空調壓縮機既是一家家電企業必備的技術領域，同時也是當下電動汽車最需要突破的技術瓶頸。這也是自然地，電動壓縮機成為美的首款拳頭產品。
威靈汽車部件業務思路是聚焦在新能源車的增量部件，用自身優勢解決行業痛點。除了電動壓縮機外，也在電驅動電機和底盤執行系統上有所布局。在美的工業技術團隊中，大部分研發人員都是做電機電控和精密機械出身，這樣的人才超過一千名，這也是威靈汽車部件可以共享的優勢。按照規劃，威靈汽車部件后續也將在驅動電機領域推出具有突破意義的產品。
在底盤執行件相關產品中，美的威靈汽車部件集中在做三大件的執行件，雖不直接投入轉向系統，但轉向電機、剎車電機、懸掛的空氣泵等產品都屬于其業務范圍。同時，在電子水泵、電子閥等產品美的威靈汽車部件也都有布局，并且絕大部分已經進入量產階段。
美的“造車”優勢？
這兩年，智能電動汽車賽道火熱，跨界造車玩家絡繹不絕，先是互聯網造車，再是地產商、家電廠商、手機廠商造車。其實，跨界造車的熱情并不是這兩年才興起的。2003年左右，由于當時汽車產業有著較高的利潤率，整個制造業就曾掀起過一股“汽車熱”，手機、家電、煙草等行業巨頭紛紛試水。
美的選擇從零部件進入汽車產業，其汽車戰略非常清晰：不造車，但致力于為客戶提供最需要、最缺乏和美的最擅長的產品與服務。就是希望將家電零部件產業積累的經驗和技術，在汽車行業中尋求落地機會。可以看到，憑借美的集團在壓縮機、電機等領域的豐富經驗及技術儲備，威靈汽車部件已經將優勢平移至電動壓縮機、電機等汽車零部件的研發生產上。目前，威靈汽車部件的定位是專注高端車型的零部件供應，希望成為汽車核心零部件的頭部供應商。
作為美的集團體系中孵化出來的創新型公司，相比同一賽道的競爭對手，威靈汽車部件有著幾方面明顯的優勢。其中最核心的就是美的集團的機電產品研發技術和全球規模化生產優勢。在研發投入上，從2011年啟動研發汽車零部件開始，美的工業技術已經積累5500多項機電共性專利技術。威靈汽車部件目前已經在五地布局了研發中心，組建起約430人的研發團隊。同時，美的集團深耕機電行業，具備大宗物料采購經驗、供應鏈管理能力，幫助威靈汽車部件實現穩定的零部件供應。
此外，作為一家大型上市公司，美的集團在工廠管理體系、企業管理體系方面，已經有較為完備的系統方案和經驗，這些都可以直接復制給威靈汽車部件。再加之雄厚的資本支持。這些都為威靈汽車部件后續技術創新、市場競爭奠定基礎。憑借800V高壓SiC平臺車型量產窗口期，威靈汽車部件已經成功打入了多家主流車企供應鏈體系，并正在為成為頭部零部件供應商做準備。
