11月21日，在2022中國5G+工業互聯網大會“5G+智能網聯汽車與智慧交通協同發展”分論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發表了題為《智能網聯汽車中國方案的思考》專題報告。
張永偉在報告中指出，從全球來看，智能化正處在一個加速的階段，目前有兩個主要的路徑，一是以單車智能為主的技術路線，另一個是以智能網聯為主的技術路線。中國汽車產業發展處在兩個階段，目前也面臨著兩大系統性的工程。第一個階段就是以電動化為主的汽車發展上半場。電動化進入規模化發展后，下一步發展就需要把汽車的電動化與新能源、智能電網有機結合起來，車、電網、新能源構成一個系統性的工程，這也是汽車發展面臨的第一個系統性的工程。進入到下半場后，汽車要以智能化為主推進產業變革，那就面臨著第二個系統性的工程，就是要把智能汽車與車路、城市協同起來，這兩個方面都超越了汽車產業本身，而成為一個比較復雜的技術和產業系統，所以從汽車產業發展的大趨勢來講，需要解決兩大系統性的工程，一是電動化與能源的結合，二是智能化與車路協同、智慧城市的有機結合。
張永偉在報告中強調，中國的汽車產業可以走出一條不同于別人的智能化發展道路。他表示，中國走智能網聯發展道路，擁有幾大優勢。第一，新的通信網絡，也就是5G。汽車是5G最大的應用場景，這個應用場景轉變過來后，汽車一定要利用好5G，只有中國率先建成了5G的網絡，所以中國有條件讓汽車具備這種新一代信息通信支撐網聯的屬性。第二，北斗。智能汽車需要精準定位，需要高精的地圖，中國的北斗可以提供一個不同于美國主導的GPS這樣一種定位和導航體系。而且現在全球技術競爭一個很明顯的態勢就是我們必須使用自己的北斗來替代未來的GPS。第三，城市的感知體系，中國的城市應該具備最多的不同類型的感知設備，雖然現在是分散的，但是總量規模應該是最大的，這些感知完全可以拿來支持汽車對車外感知能力的需求。第四，這些年在國家新基建的推動下，我們建設大量的以算力為核心的數字化的基礎設施，這些設施已經可以很大程度上來支撐中國智能汽車走向網聯化。第五，體制優勢。系統性的工程更需要組織，我們國家既能解決產業的一些組織問題，也能解決基礎設施建設工程方面的問題。所以，5G+北斗+相對成熟的城市感知體系，加上新建的相對先進的數字基礎設施，以及我們的組織優勢，這就決定了中國汽車的智能化的發展，完全可以選擇一個立足自身條件的新發展道路，那就是智能網聯道路，這些因素和汽車的智能化結合起來就是中國方案。
“中國智能網聯汽車的發展路徑，所實現的場景不僅僅是汽車，還包括交通、城市。”張永偉表示，智能網聯汽車“中國方案”有三個重要的應用場景，一是面向駕駛員提供服務，減少駕駛事故和道路擁堵，提高汽車駕駛員的自動化體驗感。二是面向智能汽車本身提供賦能，也就是輔助駕駛。三是面向城市賦能，利用車路協同、車程協同的設施及其產生的數據來改善城市的停車問題，提高城市對公共設施的管理。張永偉指出，智能網聯中國方案的核心技術絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術，如北斗的技術、云計算的技術、地圖的技術、智能設施的技術等等，因此實現中國方案要從單一的車端的技術，過渡到由車、交通、設施共同組成的系統技術上來。
張永偉表示，實現“中國方案”需要建立系統性工程，最重要的是要加強頂層設計，應該盡快明確中國汽車產業下半場的戰略方向，以及技術路線和推進機制，讓不同的主體參與進來，不僅僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構成中國方案多主體的環境。“如果這條路走通了，我想我們在實現電動化，實現中國汽車產業引領之后，也能夠打好智能化下半場這樣一個更加具有挑戰性的競賽。”
