萬物互聯能力的持續增強和架構支撐體系的不斷完善，正將物聯網的發展帶入到全新階段。其中，智能網聯汽車作為物聯網產業的典型應用之一，近年來發展態勢愈發明確、發展程度更加深刻，同時還隱藏著巨大發展潛力。
根據華經產業研究院統計的數據，2021年全球智能網聯汽車銷量將達到5830萬輛，2016年到2021年CAGR(復合年均增長率)為50.7%，預計到2025年全球智能網聯汽車銷量將突破7850萬輛，2021年到2025年CAGR為7.72%。
值此智能網聯汽車騰飛的關鍵節點，在近日舉辦的“萬物智聯·共數未來”2023移遠通信物聯網生態大會上，移遠通信特別設置了智能網聯汽車分論壇，聯合中國信息通信研究院、上汽大通、高通、意法半導體、小鵬汽車、聯友智連、魚快創領等智能網聯汽車產業鏈上中下游企業，圍繞智能網聯標準化進程、車載車聯技術發展、智能座艙、GNSS功能安全定位、車載5G天線等主題，用專業的技術、前瞻的分析，共話智能網聯汽車新發展。
汽車產業迎變，創新高地顯現
汽車“新四化”趨勢加速了產業深度變革，促進了傳統電子電氣EEA架構從原來的分布式逐步向輕量化和可擴展的集中式架構演進。為滿足智能網聯汽車EEA架構演變所需，移遠通信不斷完善產品能力，提升服務水平，實現了全棧式產品賦能智能網聯汽車。
移遠通信汽車前裝事業部總經理王敏
移遠通信汽車前裝事業部總經理王敏介紹，得益于移遠通信在技術生態上的優勢，目前公司已打造出七大類車載產品體系，包括4G/5G蜂窩通信技術、車路協同的V2X技術、智能座艙技術、短距離車載Wi-Fi/藍牙/UWB技術、定位技術、滿足各類通信的天線技術和整體軟件解決方案。王敏還提到，通過上述全隊列的產品架構，移遠通信可為遠程車控、智能座艙、智能鑰匙、V2X盒子、高精定位以及V2X路側單元等六大不同的典型應用場景進行“數智化”賦能，實現整車企業、Tier 1等客戶“隨需采購”的要求。
與此同時，為適應未來高頻更新的節奏，協助整車企業滿足消費者需求快速升級的節奏，移遠通信將主動打破常規的“線性服務”模式，與芯片廠商、Tier 1、Tier 2以及整車廠商構建新型的“網狀服務”模式，共同為市場提供更加前沿的車載產品。
中國信息通信研究院葛雨明博士
產業鏈的生態協同與創新固然重要，但也離不開標準的支撐。中國信息通信研究院葛雨明博士重點介紹了車聯網“感知-通信-技術”相關技術的標準化進展以及未來演進方向。葛雨明表示，“智能”和“網聯”協同是我國車聯網(智能網聯汽車)產業發展的重要戰略布局。
在無線通信方面，信通院將積極聯合芯片/模組等產業鏈上下游廠商，積極解決C-V2X直連通信和5G在規模化推廣應用當中仍然面臨的挑戰，同時布局通感一體等新技術演進研究;在多級多平臺計算方面，信通院將積極推動多類別設備接入、服務能力開放以及跨域跨運營平臺協同等標準化工作;在感知方面，信通院將進一步完善路側多模態感知指標體系和雙真值測試驗證體系建設。為落實“積極穩妥發展車聯網”，信通院將持續支撐做好跨行業協同工作，以實際應用需求為牽引，推進跨行業技術標準體系建設和核心技術標準制定，推進跨區域基礎設施互聯互通和共建共享，積極探索多維度數據應用價值空間和可持續發展路徑。
上汽大通智能座艙總監田敏杰
產業鏈上游的努力，推動著下游應用的創新。會上，上汽大通智能座艙總監田敏杰就移遠基于高通QCM6125平臺開發的AG660K智能座艙解決方案進行了介紹。田敏杰表示，通過移遠通信智能座艙解決方案，上汽大通實現了對座艙應用的專屬改造，打通云端之間的數據融合、實現艙外環境感知、完成對車內CPU和GPU的支持，很好地支撐了感知、傳輸、處理到應用的閉環。
作為汽車電動化、智能化后的重要體現之一，智能座艙的重要性得到越來越多汽車廠商的認可。而智能座艙從需求而言，主要表現在大屏化、應用多樣化、座艙高性能以及智駕聯動等方面，這些需求對通信及計算能力提出較高的要求，上汽與移遠通信的合作算是智能座艙領域強強聯合的典范。
高通高級產品總監艾和志
高通高級產品總監艾和志則表示，高通與移遠通信的合作已經產生了豐碩的成果，不僅限于移遠通信所展示出來的產品層面，雙方還在不斷開拓國內國外市場。未來，V2X或將進入一個爆發期，高通將以更加開放的姿態與移遠通信共同迎接汽車行業的新機遇。
技術賦能產業，數智橋接未來
移遠通信天線產品總監林規
面對汽車“新四化”浪潮，創新成為供應鏈共同面臨的問題，也需要生態鏈上的合作伙伴越發緊密地連接在一起。就以天線來說，天線雖小，但其中的門道卻值得產業鏈深度研究。會上，移遠通信天線產品總監林規從汽車天線的角度，介紹了移遠通信的新技術及創新與思考。
他表示，隨著5G、V2X、GNSS高精度定位和UWB等技術應用的到來，整個汽車天線形態發生了質的變化，因此設計開發的邏輯也相應有所不同。尤其是5G的到來，為汽車帶來了更高速率的連接，相應也需要更多更智能、更集成化的汽車天線，這也導致汽車天線市場格局發生重大變化。以前由單一的天線廠商來主導整個汽車天線的開發，未來將會慢慢變成整車廠商與生態鏈合作伙伴的通力合作，來進行汽車天線的整體設計開發。
林規介紹，移遠通信在天線方面持續深耕多年，并與整車企業、Tier 1廠商有著深度的合作，除了常規天線產品之外，移遠通信還提供定制化的汽車天線設計開發和測試服務，可以更契合整車廠商的實際應用需求。
移遠通信汽車前裝事業部副總經理王友
移遠通信汽車前裝事業部副總經理王友分享了移遠通信在汽車網聯方面的認知和規劃，他認為，車聯網歷經二十余年的發展，在蜂窩物聯網技術的逐漸成熟和完善下，迎來了發展的最好歷史時刻。從整體時間維度來看，V2X將由LTE-V2X向NR-V2X持續演進。當下，國內應該先把針對LTE-V2X的商業模式打磨成熟，加強技術引導和產品化，推動解決頻譜授權、共存等方面的問題。
除此之外，王友還提到，整個地面的蜂窩網絡覆蓋和連接仍十分有限，更多的連接仍依賴于非地面衛星通信網絡的支持，移遠通信除蜂窩物聯網產品之外，同樣已經在產品矩陣中導入了對衛星通信的支持。未來移遠通信將以技術為底座，以應用為目的，以合規為前提，在技術、應用、法規、成本等多維度為客戶提供完善的支持和服務，共同推進V2X向更好的方向發展。
意法半導體中國區產品市場總監鄭義
GNSS是車聯網的典型應用，比如能夠為汽車駕駛員能提供導航服務、車聯網追蹤、實時定位、路線規劃等服務。意法半導體中國區產品市場總監鄭義基于意法半導體在汽車業務上的積累和沉淀，分享了公司在GNSS汽車芯片功能創新與應用創新方面的見解。鄭義表示，隨著技術的發展，尤其是自動駕駛的進步，行業對應用于汽車的GNSS也提出高精度、多模融合、安全可靠性等新的要求。意法半導體是一個擁有GNSS芯片設計生產制造能力企業，也是GNSS領域的“專家”。未來，將繼續從滿足國內客戶需求的角度出發，加強產業鏈上下游的通力協作，促成GNSS在國內的落地開花。
移遠通信GNSS 產品總監曾廣蓮
毫無疑問，車聯網正在變成一個趨勢，除了連接之外，安全也是產業界不可規避的話題。移遠通信GNSS 產品總監曾廣蓮就“GNSS功能安全定位為智能駕駛保駕護航”主題分享了移遠通信的觀點。他表示，自動駕駛技術正在從L2向L3躍進，汽車駕駛的“操控”加速由“人”向“機器”過渡，這對功能安全提出了更高的要求。曾廣蓮介紹，關于GNSS功能安全，移遠通信開展了大量針對性研究，并推出了相應的GNSS功能安全智駕方案。如移遠LG69T，是一款厘米級高可靠性定位模組，同時具有功能安全等級的選項。目前，LG69T已在眾多主流車企品牌中得到應用，獲得一致認可。
圓桌論壇：出海熱潮下，如何破局新戰場?
論壇的最后，由移遠通信汽車前裝事業部總經理王敏、小鵬汽車嵌入式平臺總經理余鵬、聯友智連科技汽車電子技術總監黃健平、魚快創領副總經理張文、高通高級產品總監艾和志等汽車行業各位專家參加的圓桌論壇，分別從市場、出海、挑戰和機遇等方面，進一步為現場觀眾分享了各自的觀察和看法，也為智能網聯汽車未來的發展提供了更多有價值的思考。
