小鵬「1號(hào)人物」、自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙，突然宣布離職!
吳新宙，可以說是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的泰斗，用5年的時(shí)間，帶領(lǐng)小鵬開創(chuàng)了落地高階輔助駕駛的先例。
他本人也在微博上，公布了這一離職的信息。
據(jù)稱，吳新宙將在未來任英偉達(dá)全球副總裁一職，直接向老黃匯報(bào)。
目前，他的個(gè)人簡(jiǎn)歷，暫時(shí)還未更新。
吳新宙?zhèn)€人在汽車研究、無線通信和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，目前持有160項(xiàng)已頒發(fā)的美國(guó)專利(全球1000項(xiàng))和100多項(xiàng)專利申請(qǐng)。
一直以來，吳新宙在車輛網(wǎng)絡(luò)、通信理論、分布式網(wǎng)絡(luò)算法和信息理論領(lǐng)域發(fā)表了大量論文。
因此，他被譽(yù)為「車載網(wǎng)絡(luò)和下一代無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的主要發(fā)明者、研究者和開發(fā)者」。
畢業(yè)清華，高通任職13年
吳新宙在自動(dòng)駕駛領(lǐng)的傳奇和貢獻(xiàn)，很少有人能匹敵。
1998年，吳新宙獲得了清華電子工程學(xué)士學(xué)位。
畢業(yè)同年吳新宙赴美留學(xué)，經(jīng)過6年的學(xué)習(xí)，他在2004年順利完成學(xué)業(yè)，取得了美國(guó)名列前茅的伊利諾伊大學(xué)香檳分校(UIUC)電子工程碩士及博士學(xué)位。
博士畢業(yè)后，他便加入了一個(gè)通信創(chuàng)業(yè)公司Flarion。
這家公司是正交頻分多址(OFDMA)技術(shù)的先驅(qū)，以及領(lǐng)先開發(fā)商和用于移動(dòng)寬帶互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)服務(wù)的FLASH-OFDM技術(shù)的發(fā)明者。
而其中FLASH-OFDM的發(fā)明，第一個(gè)基于OFDM的蜂窩系統(tǒng)，其中也有吳新宙的參與。
在Flarion工作期間，吳新宙職責(zé)主要是PHY/MAC系統(tǒng)設(shè)計(jì)和仿真。他開發(fā)的主要工作包括：- 分析自組織網(wǎng)絡(luò)中的最大匹配算法;- 提出并分析了一種新的小區(qū)間干擾管理方法：Breathing-cells。另外，在這段時(shí)間內(nèi)，他還是10多項(xiàng)專利申請(qǐng)的共同作者。
2005年左右，高通正式宣布收購(gòu)Flarion。由此，吳新宙加入高通，并在這家公司開啟了13年之久的職業(yè)生涯。
吳新宙的工作履歷大致可以分為三個(gè)階段：
在2011年以前，吳新宙主要專注于移動(dòng)通信系統(tǒng)的研發(fā)。
2006年到2008年，吳新宙在Flarion和高通的PHY/MAC的工作累積中成果井噴。
提交了在移動(dòng)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(主要是PHY/MAC)和軟件(DSP)實(shí)現(xiàn)方面的90多項(xiàng)專利。
2008年10月以后，吳新宙領(lǐng)導(dǎo)參與了高通FlashLinq項(xiàng)目。
FlashLinq是一種無需基礎(chǔ)設(shè)施支持的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信技術(shù)。
吳新宙一方面主持并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行FlashLinq項(xiàng)目中PHY/MAC的設(shè)計(jì)和算法開發(fā)。
同時(shí)撰寫了OFDMA系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的若干論文和著作。
另一方面，他領(lǐng)導(dǎo)DSP/FPGA/RF團(tuán)隊(duì)，對(duì)FlashLinq概念驗(yàn)證進(jìn)行原型開發(fā)。
團(tuán)隊(duì)的工作涉及從主機(jī)軟件接口到物理層算法的整個(gè)協(xié)議棧的開發(fā)，以確保FlashLinq的各個(gè)部分都能夠協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)高效的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信功能。
2011年10月，在FlashLinq項(xiàng)目告一段落后，吳新宙開始接觸與汽車相關(guān)的前沿領(lǐng)域研究。
包括持續(xù)進(jìn)行車輛連接、精確定位等工作。
還涉足了一些新領(lǐng)域，包括基于計(jì)算機(jī)視覺/深度學(xué)習(xí)的感知和路徑規(guī)劃。
2015年6月開始，吳新宙領(lǐng)導(dǎo)著團(tuán)隊(duì)，車聯(lián)網(wǎng)(VANET)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信(P2P)以及蜂窩通信等，并探索將計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于醫(yī)療領(lǐng)域的創(chuàng)新項(xiàng)目和研究。
到2017年5月和離職時(shí)的2018年12月，吳新宙開始接手高通的自動(dòng)駕駛方面的業(yè)務(wù)。
包括精確定位、高清地圖、攝像頭、雷達(dá)和深度學(xué)習(xí)等。
從2005年進(jìn)入高通，到2018年12月離職。13年期間，吳新宙從工程師一路升遷至高通自動(dòng)駕駛的首席工程師。
在13年的職業(yè)生涯中，吳新宙積累了自動(dòng)駕駛中的計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、精準(zhǔn)定位和傳感器深度耦合等方面深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
出眾的履歷，雄厚的成果讓吳新宙一直是獵頭頻繁聯(lián)系的對(duì)象。
但吳新宙13年期間一直謝絕獵頭的聯(lián)系，就在大家都以為他今后都會(huì)留在高通時(shí)，2018年12月，吳新宙加入了小鵬汽車。
據(jù)小道消息，這是因?yàn)?018年高通收購(gòu)恩智浦(NXP)失敗，使吳新宙對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生了危機(jī)感。
之前從不理會(huì)獵頭的吳新宙這次被牽線與何小鵬見面。
于是，就有了后來吳新宙與小鵬汽車的故事。
小鵬智駕「靈魂人物」
所有人皆能看到，小鵬近年來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)驚艷，坐穩(wěn)中國(guó)新能源品牌智能駕駛第一梯隊(duì)，吳新宙功不可沒。
就像他個(gè)人在微博上稱，
五年前，在一個(gè)對(duì)的時(shí)間來到了一個(gè)對(duì)的平臺(tái)，加入了一個(gè)風(fēng)起云涌、激動(dòng)人心的賽道。
19年那時(shí)的中國(guó)，在新能源賽道上還未有哪家能夠擁有驚艷的表現(xiàn)。
當(dāng)時(shí)，小鵬剛開始自研行泊一體智能駕駛技術(shù)。
吳新宙加入后，他為小鵬(P7、P5、G9)提供了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛解決方案，如NGP和VPA。這兩個(gè)解決方案都被公認(rèn)為量產(chǎn)汽車的最佳解決方案。
他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)以業(yè)界創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間，即3.5年，在Nvidia Xavier平臺(tái)上以30Tops的算力，發(fā)布了城市NGP，將解決方案從高速公路上的基本ADAS功能擴(kuò)展到城市街道
吳新宙離職后，小鵬汽車XNGP負(fù)責(zé)人李力耘將成為繼任者。他也是小鵬汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)的重要人物之一。
何小鵬發(fā)長(zhǎng)文回應(yīng)
對(duì)于吳新宙的離職，何小鵬也發(fā)表了一篇長(zhǎng)文對(duì)此做出了回應(yīng)：
參考資料：
https://m.sohu.com/a/708413023_115565/?pvid=000115_3w_a&scm=1103.plate:521:0.0.1_1.0&spm=smpc.home.it-news12.1.1690988403025A5oXoZw_1467
