“您的快遞到了，請及時簽收”——電商經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)，讓網(wǎng)上購物和收發(fā)包裹成為了人們生活中的日常。每一個隨著物流網(wǎng)絡(luò)翻山越嶺的包裹里，可能都藏著一份不一樣的驚喜，因此收件人總是希望包裹的送達(dá)速度更快、包裝更完好。
末端需求的暴增為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)勁動力，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國社會物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長3.4%。中國物流市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球第一。
如今，在物流供應(yīng)鏈日益繁雜之際，如何有效提升運(yùn)輸效率、如何實(shí)時保障貨品安全、如何快速響應(yīng)突發(fā)事件等，成為行業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。而在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的加持下，物流業(yè)也已經(jīng)開始了新業(yè)態(tài)的智能升級。
廣翼智聯(lián)：為包裹“量體裁衣”
縱觀整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，每一個大大小小的包裹在送達(dá)簽收之前都要經(jīng)歷打包、裝箱、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)存儲、配送等諸多環(huán)節(jié)。
其中，打包與裝箱看似是物流場景中最簡單的兩項(xiàng)工序，實(shí)則卻是決定運(yùn)輸效率的關(guān)鍵所在。一方面，如果貨品打包不牢固、材料選擇不合理，則可能導(dǎo)致其隨運(yùn)輸顛簸而破損，造成不必要的損耗;另一方面，無論是采用何種交通工具運(yùn)輸，貨箱承載量終歸有限，積少成多，每一個貨品包裹的體積是否是“最優(yōu)解”都可能影響整個貨箱所能容納的貨品數(shù)量。
合理打包是提高運(yùn)輸效率的第一步
目前，打包這項(xiàng)工作往往還是需要人力來完成，而在傳統(tǒng)物流企業(yè)中，受限于技術(shù)裝備，一般都是依靠人工測量貨品數(shù)據(jù)并進(jìn)行體積計(jì)算，進(jìn)而錄入系統(tǒng)中得出包裹的相關(guān)費(fèi)用。此舉不僅費(fèi)時、易出錯，還無法記錄測量過程，一旦遇到客戶投訴并質(zhì)疑測量結(jié)果的情況，則需要再次人工操作復(fù)驗(yàn)。
對于企業(yè)而言，包裹體積計(jì)算不準(zhǔn)確還可能導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的空間浪費(fèi)和不必要的成本增加。同時，物流過程中的較大損耗，不僅對環(huán)境造成不利影響，還增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。而包裹“不合身”還會影響收發(fā)貨的便利程度，物流服務(wù)的安全性和及時性受到了很大的影響，很難快速響應(yīng)客戶的需求。
廣翼智聯(lián)助力物流人員為貨品快速“體檢”
Qboid 3D體積測量設(shè)備
針對于此，上海廣翼智聯(lián)科技有限公司(以下簡稱“廣翼智聯(lián)”)推出了Qboid
3D體積測量設(shè)備，該行業(yè)手持掃碼終端搭載高通SDM660平臺，配合第三方AI算法，一鍵即可獲取物品的長、寬、高等信息，方便選擇最合適的包裝型號。基于機(jī)器視覺判斷物體信息、前置測量場景以及根據(jù)收集的數(shù)據(jù)提供合理化的包裝建議。
在實(shí)際使用中，Qboid 3D體積測量設(shè)備整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，盡可能將尺寸做到最小，更加符合物流從業(yè)人員的工作環(huán)境與便攜的實(shí)際使用需求。與此同時，廣翼智聯(lián)還在人機(jī)交互體驗(yàn)上下足了工夫，幫助用戶快速上手使用，從而降低企業(yè)的培訓(xùn)成本。
這些功能和設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢對產(chǎn)品的復(fù)雜性與智能化提出了更高的要求。對此，Qboid產(chǎn)品從軟件層面著手，團(tuán)隊(duì)中有數(shù)十年算法經(jīng)驗(yàn)的工程師專注于物流場景，進(jìn)行了大量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練和人工智能算法的開發(fā)，最終使得Qboid產(chǎn)品能夠掃描各種形狀的物體、處理復(fù)雜的背景干擾，并實(shí)時輸出計(jì)算結(jié)果。
具體到產(chǎn)品層面，Qboid融合了多種3D傳感器，包括結(jié)構(gòu)光、立體視覺技術(shù)和TOF( Time-of-Flight )攝像頭。其中，立體視覺技術(shù)可以基于多視點(diǎn)光線進(jìn)行分析，從而像人眼一樣去感知物體的實(shí)時情況。而TOF技術(shù)則能夠使“眼睛”看到的內(nèi)容以圖像的形式呈現(xiàn)出來。二者的配合可以實(shí)現(xiàn)快速獲得物體的長寬高數(shù)據(jù)并上傳，便于工作人員根據(jù)體積信息來匹配合適的包材大小并進(jìn)行價(jià)格計(jì)算。
在不同的實(shí)際應(yīng)用場景中，其能夠先進(jìn)行場景理解，然后智能地選擇合適的3D攝像頭，一旦3D傳感器采集到立體原始數(shù)據(jù)，就會使用算法進(jìn)行3D模型的重建，并根據(jù)形狀的分析選擇相應(yīng)的策略，最終提取出物體的虛擬輪廓。虛擬輪廓中的長、寬、高數(shù)據(jù)可用于計(jì)算物體所占空間的費(fèi)用，同時，正確的包裹體積也能夠更好地利用車輛的儲存空間。
此外，3D模型還可以支持更多智能化的應(yīng)用，比如優(yōu)化組合打包方式、推薦最佳擺放方向和順序等。尤其是在遇到異形物體時，智能算法能夠更好、更合理地利用空間，從而提高效率和服務(wù)質(zhì)量。
兩全其美，高通SDM660平臺助力產(chǎn)品小尺寸、低功耗
然而，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，既要實(shí)現(xiàn)傳感器的融合應(yīng)用，又要保障小尺寸，還要綜合考慮智能算法的部署并非易事。
據(jù)廣翼智聯(lián)營銷VP吳海濤介紹，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)光模組對熱敏感度比較高，環(huán)境溫度25攝氏度的情況下，溫升要低于20度以內(nèi)。在解熱過程中主要考慮了發(fā)熱器件的分開分布，主板熱源要遠(yuǎn)離結(jié)構(gòu)光模組，在具體的設(shè)計(jì)中主板只能放置在整機(jī)的底部，擺件面積很小。而采用高通SDM660平臺則成功實(shí)現(xiàn)了在很較小的面積完成擺件，并實(shí)現(xiàn)了熱源分置。同時，該平臺的低功耗優(yōu)勢還降低了發(fā)熱量，減輕了散熱設(shè)計(jì)成本。
吳海濤還表示，高通芯片擁有較好的生命周期，且SDM660平臺已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)AIDC行業(yè)廣泛使用，其擁有卓越的CPU處理能力、支持SNPE(驍龍神經(jīng)處理引擎)功能，使得該平臺更加適合進(jìn)行深度學(xué)習(xí)及圖像識別工作，可以完美地適配并充分發(fā)揮客戶算法的優(yōu)勢。
目前，Qboid 3D體積測量設(shè)備Qboid Perceptor M2已在日本某快遞公司的自營門店中實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用。該公司共有26000家自營門店，每天遞送的包裹中有20%是不規(guī)則包裹，基于Qboid體積測量耗時實(shí)現(xiàn)了從20秒到1秒的躍遷，還有40%的規(guī)則包裹，基于Qboid實(shí)現(xiàn)了從10到1秒的加速，以此推算，在Qboid 3D體積測量設(shè)備的幫助下，該快遞公司每年可以節(jié)省成本約1.2億人民幣。(*以上數(shù)據(jù)根據(jù)廣翼智聯(lián)提供的相關(guān)資料測算而來)
芯訊通+久通物聯(lián)：“鎖”住物流效率和安全
完成打包、裝箱的前期準(zhǔn)備工作后，貨品的旅程才算剛剛開始，而這一路也挑戰(zhàn)重重。長途運(yùn)輸可能需要轉(zhuǎn)換交通工具或在某個中轉(zhuǎn)站停留，而短途運(yùn)輸則多為城市道路，可能遇到復(fù)雜路況。但傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸往往缺乏實(shí)時可視性和透明度，難以追蹤物流運(yùn)輸和貨物流動，甚至可能會發(fā)生貨品丟失或被擅自拆箱等違規(guī)操作，而信息的不對稱、延誤便可能導(dǎo)致上述問題難以溯源。
同時，由于缺乏實(shí)時運(yùn)輸數(shù)據(jù)，也很難通過智能化手段來優(yōu)化運(yùn)輸路線，而這無疑是提高物流效率和降低成本的關(guān)鍵。
挑戰(zhàn)重重，物流運(yùn)輸全流程應(yīng)實(shí)時監(jiān)管
傳統(tǒng)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)通常分散在多個系統(tǒng)和組織之間，缺乏有效的數(shù)據(jù)集成和共享機(jī)制，這也極大地限制了信息流暢性和業(yè)務(wù)決策的準(zhǔn)確性。尤其是在遇到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時，數(shù)據(jù)的阻隔也導(dǎo)致企業(yè)很難快速響應(yīng)諸如質(zhì)量問題、破損問題等影響最終交付的風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷——而這一風(fēng)險(xiǎn)在制造業(yè)供應(yīng)鏈中尤為突出。
以汽車制造的零部件運(yùn)輸為例，目前大多數(shù)汽車制造企業(yè)仍采用飛翼門廂車進(jìn)行多地點(diǎn)集貨運(yùn)輸，即承運(yùn)企業(yè)按計(jì)劃到各零部件供應(yīng)商處去集貨，在集貨過程中目前采用物理鉛封的方式對飛翼門啟動開關(guān)的機(jī)箱進(jìn)行施封與解封操作。
也就是說，承運(yùn)商到達(dá)每一個集貨點(diǎn)取貨后，都需要給飛翼車的箱門安裝一次性的鉛封，到下一個集貨點(diǎn)解封，完成集貨后，再換一個封條，直至到工廠后最后解封卸貨，整個流程無疑會耗費(fèi)大量的人力物力。
此外，管理者對配送時效及集貨節(jié)點(diǎn)無法動態(tài)掌控，如果出現(xiàn)零部件配送異常，無法提前預(yù)警或事后追責(zé)，無法有效獲取對承運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸效率及成本優(yōu)化的參考依據(jù)，容易造成企業(yè)管理脫節(jié)。
芯訊通助力久通物聯(lián)“ 鎖”定物流信息
智能電子鎖
針對于此，深圳市久通物聯(lián)科技股份有限公司(以下簡稱“久通物聯(lián)”)以一枚智能電子鎖便實(shí)現(xiàn)了汽車零部件物流運(yùn)輸全過程監(jiān)管及各交接節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集，可以在平臺端對車輛異常、滯留、交期延遲等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動預(yù)警，并通過大數(shù)據(jù)對各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)效率進(jìn)行分析，為提升配送效率提供科學(xué)數(shù)據(jù)分析依據(jù)。
具體來看，久通物聯(lián)推出的智能電子鎖搭載了內(nèi)置高通9x07調(diào)制解調(diào)器的芯訊通模組SIM7600G，能夠自動采集動態(tài)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)和運(yùn)輸過程的空間地理位置信息。基于此，用戶可以在系統(tǒng)調(diào)度界面實(shí)時掌控每個配送任務(wù)的全程動態(tài)，并對配送進(jìn)度實(shí)時預(yù)判，對可能出現(xiàn)的延遲風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)配送過程的全程精細(xì)化管理。
同時，智能電子鎖還具備電子鉛封授權(quán)解封功能，在配送過程中，可以對箱門狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)管理，對異常情況進(jìn)行預(yù)警，對箱門開啟進(jìn)行授權(quán)管理，降低一次性鉛封的使用成本，加強(qiáng)配送安全的動態(tài)管控。此外，利用后臺的大數(shù)據(jù)，用戶還可以分析運(yùn)輸效率和配送準(zhǔn)時率，為決策部門提供決策的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
高通9x07調(diào)制解調(diào)器保障智能電子鎖全程不失聯(lián)
值得注意的是，物流運(yùn)輸過程中的網(wǎng)絡(luò)信號往往難以保障，為節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)回傳與地理位置信息上報(bào)增加了難度。而為了實(shí)現(xiàn)全流程實(shí)時監(jiān)管，久通物聯(lián)選擇的芯訊通SIM7600G模組支持全球主要4G/3G/2G網(wǎng)絡(luò)，可以保證客戶產(chǎn)品無論在什么地方都不會失聯(lián)，同時還支持GNSS和LBS定位，可以上報(bào)貨物位置，做到實(shí)時跟蹤;另外SIM7600G支持LTE高速網(wǎng)絡(luò)，所以在運(yùn)輸途中出現(xiàn)意外狀況時也可以及時上傳視頻錄像和快照。
據(jù)芯訊通副總裁王本西介紹，芯訊通SIM7600G模組內(nèi)置的高通9x07調(diào)制解調(diào)器是主流的LTE物聯(lián)網(wǎng)模組平臺，在市場上具有良好的口碑。此外，高通9x07平臺還通過了全球主流運(yùn)營商的IoT測試，具有良好的網(wǎng)絡(luò)兼容性，正好符合SIM7600G支持全球主要網(wǎng)絡(luò)并通過主要運(yùn)營商認(rèn)證的需求。芯訊通和高通有多年良好的合作關(guān)系，在這多年間，高通為芯訊通提供了優(yōu)異的支持和服務(wù)，是芯訊通口碑的保證。
據(jù)介紹，某合資品牌汽車制造商的零部件運(yùn)輸安全管理便采用了久通物聯(lián)的智能電子鎖管理系統(tǒng)替換了傳統(tǒng)鉛封的管理模式，以一臺車每天解封8次計(jì)算，單個鉛封成本為0.6元，一臺車一個月節(jié)省一次性鉛封使用成本約為144元，每年約為1728元。智能電子鎖按三年使用壽命計(jì)算，每臺車三年可節(jié)省鉛封使用成本約5184元。以該制造商每年在中國進(jìn)行5000車次的零部件運(yùn)輸計(jì)算，采用智能電子鎖管理系統(tǒng)后每年可節(jié)省超800萬元。
更重要的是，在智能電子鎖的加持下，用戶實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全過程實(shí)時監(jiān)管，風(fēng)險(xiǎn)及時預(yù)警，減低在途資產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn);集貨點(diǎn)授權(quán)解封、責(zé)任到人，便于責(zé)任追溯;運(yùn)輸大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化運(yùn)輸路線、提升運(yùn)輸效率。
Qualcomm Aware平臺賦能傳統(tǒng)物流智升級
毫無疑問，在物流運(yùn)輸全過程的實(shí)時管理中，除了要保障信號傳輸?shù)姆€(wěn)定外，定位信息的準(zhǔn)確性也十分重要，這一方面要求芯片的定位能力能夠滿足復(fù)雜環(huán)境的長時間運(yùn)輸需求與邊緣側(cè)數(shù)據(jù)回傳的低時延要求，另一方面也要求軟件平臺能夠通過流暢的云邊協(xié)同保障數(shù)據(jù)有效地記錄、展示。
此外，縱觀運(yùn)輸全流程，涉及供應(yīng)鏈的多個環(huán)節(jié)，信號采集終端也不盡相同，而為了監(jiān)管整個物流周期，平臺需要兼容更多終端、傳感器。
針對于此，高通技術(shù)公司推出了Qualcomm Aware平臺，整合強(qiáng)大的連接能力，將傳感器提示以及關(guān)鍵設(shè)備管控功能與定位技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和融合，可以為冷鏈配送、公用事業(yè)資產(chǎn)監(jiān)測、貨運(yùn)追蹤、倉庫和庫存管理等場景下的狀態(tài)感知、定位追蹤提供支持。
此外，伴隨該平臺推出的還有多款開發(fā)者終端，主要是不同等級的物流追蹤器、傳感器、標(biāo)簽產(chǎn)品，支持供應(yīng)鏈物流多個場景的感知，Qualcomm Aware平臺首批合作伙伴中的最終用戶場景也大多面向物流、配送、倉儲等需求。
據(jù)高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場資深經(jīng)理朱元堃介紹，Qualcomm Aware平臺還擁有一套業(yè)界領(lǐng)先的定位技術(shù)，包括基于蜂窩和Wi-Fi的融合技術(shù)，配合后端算法和智能處理，即使在艱難的信號環(huán)境中，也能以極其省電的方式實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確和精確的定位。
寫在最后
如今，貫通傳統(tǒng)物流全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)智化升級正在如火如荼的進(jìn)行中。Digital Transformation Spending in Logistics Market報(bào)告顯示，到2026年，全球物流市場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型支出預(yù)計(jì)將達(dá)到109.7%的復(fù)合年增長率，突破949.7億美元。可以說，數(shù)字化技術(shù)正在為物流運(yùn)輸鋪就一條全新的道路，更加安全、高效!
