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12月7日消息，近期特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時表示，新能源汽車行業不需要美國的任何補助，聯邦的財政赤字非常嚴重。前段時間美國打算向特斯拉發放一筆補貼，用于建設充電站，也被馬斯克一口回絕。

特斯拉是全球市值最高的車企，上市募集的資金完全夠用，并不需要依賴補貼。不過這也不是說補貼沒有作用，新能源汽車補貼政策可以減輕車企前期的壓力，降低汽車制造成本。面向消費者的補貼，還可以有效增加消費者購買電動汽車的積極性，畢竟比同動力的燃油車便宜不少。

不過小雷認為，馬斯克拒絕補貼，不僅僅是因為特斯拉財力足夠，重點應該是他明白羊毛出在羊身上的道理。現在全球都在推動新能源汽車行業發展，所以國家要給車企補貼，避免他們落后。特斯拉接連收獲補貼后，拜登已被嘲諷是汽車工人聯合會（UAW）的“傀儡”。

事實上，現在的補貼政策并非沒有代價，前段時間馬斯克就在Twitter吐槽，為了享受補貼政策，向美國能源部貸了一筆款，現在發現高昂的利息和附加條款超過了特斯拉所獲得的利益。因此，日前馬斯克在德國修建工廠時拒絕了當地政府價值12億美元的補貼。

其實不僅僅是美國，全球絕大多數國家都是這樣，現在需要加快新能源汽車行業的發展，所以各類補貼政策源源不斷，新能源汽車真的崛起后，補貼政策肯定要取消。當然，現在說這個為時過早，2030年之前，恐怕只有北歐部分發達國家可以實現禁售燃油車。

在聯合國第26屆氣候問題大會(COP26)，豐田和大眾都拒絕簽字承諾停售燃油車，豐田發言人直言，全球絕大多數地區都沒有準備好接受電動汽車，例如中東、非洲等，停售燃油車不現實。

特斯拉銷量確實不錯，但與大眾、奧迪等老牌車企相比，仍不過是人家的零頭而已。在電動汽車市場份額反超燃油車之前，國內應該不會取消新能源汽車補貼政策。