近日，民航局召開智慧民航建設專題新聞發布會。
民航局空管行業管理辦公室副主任陳向陽表示，安全是民航的頭等大事，民航對技術安全性的要求非常高，因此5G在民航的應用也是根據不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結合的方式。
對于“航空5G”與“移動、聯通、電信5G”的區別，陳向陽表示，“航空5G”與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同。對于安全類通信，例如《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設部署的5G網絡是完全隔離的，不存在共用關系。
陳向陽介紹，《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》主要面向機場空側場景，用于實現機場飛行區的高效協同運行，采用的核心技術為5G AeroMACS。這項技術有幾個重要特征：一是基于民航專用網絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。這幾個特征決定對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求。具體來講頻率上要與其他公共業務的頻率分開，網絡上要與公共網絡嚴格隔離，在基站、終端等設備和承載業務上也要相對獨立。
對于5G這一公共基礎設施在民航領域規模化應用推廣是否會對民航的安全運行產生影響，陳向陽表示，最近國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞里，提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網絡，而《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》里的“航空5G”不會發生類似情況。“民航任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設置新技術的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。”
陳向陽表示，對于新一代航空寬帶通信技術的其他應用場景，例如航站樓內旅客使用的公共網絡、飛行階段客艙使用的空中互聯網等，積極鼓勵5G公共網絡的使用以及電信運營商的參與，通過充分發揮各方優勢，激發市場活力，來不斷融合創新服務內容與方式。只有面向不同應用場景，提供5G公網與專網相結合、安全通信與非安全通信相結合的差異化解決方案，才能讓5G真正賦能智慧民航建設，推動民用航空高質量安全發展。
