4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起將停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，與此同時，公司未來在汽車板塊將會專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
轉(zhuǎn)舵！比亞迪正加速駛向新能源汽車的深海。
4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起將停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，與此同時，公司未來在汽車板塊將會專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
這也就意味著，比亞迪將成為國內(nèi)、甚至全球第一家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企！
消息一經(jīng)發(fā)布，#比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車#在微博上迅速成為熱門討論話題。一方面來看，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車實則為“揚長避短”之舉，既避免了沉溺于早已存在已久的“紅海”中無法自撥，同時又可以心無旁騖的“備戰(zhàn)”汽車智能化；另一方面，隨著汽車電動化、智能化趨勢加劇，比亞迪作為傳統(tǒng)車企龍頭企業(yè)，或?qū)⒁矔鸬揭欢ǖ氖袌鰳?biāo)桿作用，帶動更多傳統(tǒng)汽車企業(yè)堅定信心邁入電動化時代。
新能源車趨勢明顯，3月燃油車銷量為0
4月3日晚間，比亞迪發(fā)布了3月產(chǎn)銷快報，其中有一組數(shù)據(jù)頗為“耐人尋味”。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪產(chǎn)銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，而其中燃油汽車的產(chǎn)銷量均為“0”。
與之形成鮮明對比的是，比亞迪的插電式混合動力車和純電動車的銷量火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪乘用車全系銷量為104338輛，首次突破10萬輛。其中，比亞迪插電式混合動力車銷量為50674輛，同比增長615.2%；純電動車銷量為53664輛，同比增長229.2%。
具體來看，王朝系列作為比亞迪運營最成功的品牌繼續(xù)幫助其擴大著戰(zhàn)場優(yōu)勢。其中，作為比亞迪品牌的旗艦車型，比亞迪漢和比亞迪唐在高端市場取得了優(yōu)秀的銷量成績，分別為12359輛和9625輛。
比亞迪秦、比亞迪宋和比亞迪元三個系列的產(chǎn)品在3月的中端市場分別銷出24797輛、26729輛和12881輛。上市不久的比亞迪海洋系列的海豚也達(dá)成了10501輛的銷量。
從以上銷售車型來看，比亞迪品牌的主力車型已經(jīng)全面實現(xiàn)了新能源化。此消彼長間，比亞迪宣布在3月份停產(chǎn)燃油車的決定似乎也就不那么唐突了。而如果將時間線繼續(xù)拉長會發(fā)現(xiàn)，即便3月份比亞迪沒有宣布停產(chǎn)燃油車，燃油車退出比亞迪產(chǎn)品序列也只是時間早晚的問題。
今年以來，比亞迪已經(jīng)開始大幅減少燃油車的產(chǎn)銷量。從一組總數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，比亞迪累計產(chǎn)銷量分別為29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%。其中新能源車型的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了28.75萬輛和28.63萬輛，同比猛增416.96%和422.97%。
而在燃油車產(chǎn)銷方面，今年1月，比亞迪燃油車的產(chǎn)銷量分別為2365輛和2254輛；今年2月，比亞迪燃油車的產(chǎn)銷量分別為2270輛和2795輛；今年3月，比亞迪停產(chǎn)燃油車后，其銷量已經(jīng)下降為0。整個一季度來看，比亞迪新能源車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了總銷量的98%！
相對于已經(jīng)在銷量上呈現(xiàn)“雞肋”狀態(tài)的燃油車，此時比亞迪宣布停止燃油車的整車生產(chǎn)，無疑對于公司而言，將會更加有助于集中全部精力，投入到更加擅長的新能源汽車領(lǐng)域。
進一步聚焦新能源汽車，鞏固行業(yè)壁壘
實際上，比亞迪退出燃油車領(lǐng)域并非一時之計。在2021年11月14日的聯(lián)合國氣候變化大會上，比亞迪作為唯一一家中國車企，就與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯·奔馳以及捷豹路虎5家汽車簽署了“將于2040年前停售燃油車”的承諾書，只是沒有想到比亞迪履行承諾的速度竟然如此之快。
但如果歸結(jié)于原因，其實有幾點是有跡可循的。
首先從政策環(huán)境來看，國內(nèi)很早就開始了制定針對環(huán)境保護的措施，2021年10月國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》更是提出了明確的“雙碳目標(biāo)”，且其中對于新能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也給出指導(dǎo)，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。這無疑給像比亞迪一樣開發(fā)新能源車的企業(yè)提供了良好的市場政策。
其次從外部市場來看，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車長期以往都在全球范圍內(nèi)處于“劣勢”地位，主要還是由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚、生產(chǎn)制造水平相對落后，并且國外品牌在近幾年的內(nèi)輸中不斷通過營銷手段對國產(chǎn)汽車造成了很大的打擊。而比亞迪在這一領(lǐng)域更是常常被貼上“性價比”甚至“廉價代表”的標(biāo)簽。而新能源汽車以及未來的智能化汽車對于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會是一次重塑，對于國內(nèi)汽車企業(yè)更是一次絕無僅有的趕超機會。
再者從比亞迪數(shù)據(jù)來看，早在2021年比亞迪新能源汽車就在國內(nèi)取得了絕對的領(lǐng)先地位。比亞迪2021年全年乘用車全系銷量達(dá)到了72萬輛，同比增長75.4%，遠(yuǎn)超其他同行。其中新能源乘用車的全年銷量更是超過了59萬輛，同比暴增231.6%，占到了全系汽車銷量的81%。另據(jù)國信證券的一份研究報告顯示，截止今年2月，比亞迪的純電乘用車和插電式混合動力車的市場占有率分別到達(dá)了18%和59%，行業(yè)龍頭的地位繼續(xù)得到穩(wěn)固。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在去年的紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上表示，全球的氣候變化、“雙碳”戰(zhàn)略為比亞迪提供了“天時”；性能、價格、智能化水平等方面全面超越燃油車的新能源車越來越受到老百姓歡迎為比亞迪提供了“地利”；高速增長、滲透率不斷創(chuàng)紀(jì)錄的新能源產(chǎn)品在數(shù)據(jù)上為比亞迪提供了“人和”。
所以，“比亞迪基于長期的堅持，正好趕上了這個風(fēng)口。比亞迪在方方面面都準(zhǔn)備好了，掌握了電池、電機、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，我們經(jīng)過近二十年的堅持準(zhǔn)備，終于在今年迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的全面爆發(fā)”。
手握核心優(yōu)勢，追逐智能車下半場
“電動化是上半場，智能化是下半場”，比亞迪的思考顯然還不止于電動化。
王傳福說過，競爭會產(chǎn)生繁榮，中國是未來全球最具有競爭力的電動車市場，因為這種過剩，才產(chǎn)生強烈的競爭，因為這種競爭，會形成一批有競爭力的企業(yè)。智能出行和電動化兩個合在一起，潛力會非常大。因為競爭充分，我們必須要標(biāo)新立異，必須要創(chuàng)新，不出新牌就會死掉。
在電動化方面，比亞迪手握兩張王牌——DM-i超級混動平臺和刀片電池。前者使得比亞迪為傳統(tǒng)燃油車過渡到電動車提供了技術(shù)支撐，使其在市場上得以大展拳腳，展露出一定的“霸主”實力；后者讓比亞迪引以為傲的電池技術(shù)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，同時在電池安全性方面提供了保障。而完成這一系列電動化布局后，開啟電動車智能化的下半場理所當(dāng)然被比亞迪提上了日程。
去年9月，比亞迪發(fā)布e平臺3.0，王傳福號稱“讓全球智能電動車發(fā)展提速3年”。而該平臺的優(yōu)勢也主要集中在四個方面：智能、高效、安全、美學(xué)。而就比亞迪e平臺3.0而言，其中的智能化可以說是其布局電動車下半場的主要核心優(yōu)勢之一。
比亞迪e平臺3.0將傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)整合為了域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大控制域，提升了系統(tǒng)交換效率；另外，比亞迪還自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。這為高級別的自動駕駛提供了實現(xiàn)的可能。
另外，不久之前比亞迪還和英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成了合作，從2023年上半年開始，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。
由此可見，在新能源汽車行業(yè)奔向智能化的下半場中，比亞迪已經(jīng)做好了一定的準(zhǔn)備。不過，這并不能說明比亞迪就可以高枕無憂了。相反，從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，從2021年開始，智能化汽車似乎已經(jīng)開啟了大門。從科技巨頭到傳統(tǒng)車企再到造車新勢力，相關(guān)的應(yīng)用布局腳步正在變得越來越快。
每個企業(yè)都在削尖了腦袋搞創(chuàng)新，在未來，電動化、綠色化、智能化疊加的汽車行業(yè)將會掀起新一輪競爭態(tài)勢，甚至這種競爭不僅限于國內(nèi)，同時也會走向全球。比亞迪這次的“壯士斷腕”究竟能起到怎樣的效果，不急，我們拭目以待。
參考資料：
1.《熱搜第一！比亞迪重磅宣布：停產(chǎn)燃油車！網(wǎng)友炸了...新能源汽車時代徹底來了？》，證券中國
2.《焦點分析｜停產(chǎn)燃油車，比亞迪切斷退路》，36氪
3.《重磅！比亞迪正式停產(chǎn)燃油車，3月銷量為0》，車東西
4.《電動化進入下半場，王傳福：讓全球智能電動車發(fā)展提速3年》，車云
5.《比亞迪王傳福：電動化是上半場，智能化是下半場！》，中科海匯
6.《王傳福：決戰(zhàn)智能化下半場》，中國企業(yè)家雜志
