4月9日，蔚來發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
據官方數據報告，2022年4月9日0-24時，上海新增本土新冠肺炎確診病例1006例和無癥狀感染者23937例。此前，國內已經很久沒有出現過單日確診病例上千例的情況了。持續上漲的確診病例以及封控所帶來的菜品糧食供應告急如一簇簇烏云般籠罩著上海。
滬上，從最初的網格式篩查，到以黃浦江為界分批封控，再到嚴格落實“足不出戶”，人們的工作、生活被迫停擺?？梢灶A見，作為常年高居GDP榜首的第一大經濟發展城市，上海的任何風吹草動都可能在全國范圍內，對多個行業形成蝴蝶效應——汽車便是受傷最重的行業之一。
來源：百度疫情實時大數據報告
4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
眾多車廠相繼宣布關閉工廠、停產、延遲交付，使得上海疫情沖擊波的威力被再度放到了臺面上——工廠封控管理、生產人員無法到崗、物料運輸受阻……有機構統計稱，3月份上海的整車產量損失17.2萬輛（按照停產一周計算）。此后，每增加一周，額外增加4萬輛。
誠然，現在再去討論誰是壓倒上?！捌嚾恕钡淖詈笠桓静菀褵o意義，這個車市寒冬注定難捱。
汽車供應鏈聚集地
清明節前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示：“上海抗疫形勢嚴峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經熄火好幾天了，會一直持續到清明后?！被蛟S他本人也沒有料想到，清明節后，蔚來直接“?；稹绷?。
對于蔚來而言，其在北京、南京、合肥和上海均設有基地。其中，上海是蔚來國際業務總部，也是蔚來全球量產車研發中心，主要承擔整車研發、制造運營、營銷和服務職能；北京則是蔚來全球軟件研發中心，主要承擔車載娛樂系統、車聯網、電源管理等軟件開發工作；南京是蔚來電驅系統制造基地，負責為蔚來用戶提供更環保、更高效和更安全的電動力解決方案；而合肥則是蔚來中國總部，整車先進制造基地，也就是負責整車的生產。
顯然，負責蔚來整車生產的合肥基地并未受到疫情沖擊，反倒是負責研發的上?；禺a生了如此之大的影響，這是為何？我們不妨回看一下蔚來發布的停產說明，其中透露的重要信息是——“吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產”，逐本溯源，蔚來的癥結是供應鏈問題。
從大眾到特斯拉、再到蔚來的停產，也令人忍不住探究：上海在中國汽車版圖里究竟有多重要？
此前，面對來勢洶洶的疫情，越來越多的省份也開始報告和上海疫情相關聯的病例，很多網友都在質疑，為什么滬上不能和當初的武漢一樣，直接封城？復旦大學上海醫學院副院長，上海市重大傳染病和生物安全研究院院長吳凡給出了答案——上海不僅僅是上海人民自己的上海。
上海對于中國經濟發展的重要性不言而喻，近十年來，上海GDP穩居首位，主要得益于其雄厚的工業、制造業實力。作為全國首個工業增加值突破萬億的城市，滬上匯集了江南造船集團、商飛集團、寶武集團、上汽集團等老牌制造大廠。
面向汽車產業，企查貓數據顯示，截至2021年底，上海聚集13293家新能源汽車相關企業，同比增長140%，企業數量在全國各大城市中居于領先地位，占全國新能源汽車企業數量的3.88%。
此外，全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，廣泛覆蓋整車生產供應鏈。
同時，滬上還吸引了特斯拉、蔚來、智己汽車、寧德時代等新興汽車產業巨頭在此建廠，加之張江高科還盤踞著一眾芯片供應商，無疑是造車新勢力主打的智能網聯車的命脈所在。
車市寒冬加劇？
繼昨日宣布整車停產后，蔚來今天又投下一顆重磅炸彈——其在剛剛發布的價格調整說明中表示，受今年以來全球原材料價格持續大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產品價格進行適當調整。車價方面，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調10000元，ET7、ET5起售價不變。
此前，小鵬、特斯拉均因“原材料價格上漲”而上調了汽車售價，彼時，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，“蔚來不漲價?！倍浯朔笆逞浴眳s也并未招致過多抵制，畢竟停產、原材料漲價、運輸受阻等因素并非其一家能夠抵抗。也有不少網友及媒體調侃道：李斌也扛不住了……
正如李斌所言，汽車產業鏈條極長，涉及行業甚廣，各個環節缺一不可。也正因如此，供應鏈上的任何一個環節遭遇挑戰都有可能對整車生產造成重創。而面對反復無常的疫情，國內供應鏈難道一點準備都沒有嗎？
蔚來在對庫存無法滿足生產需求問題的回應中稱：“我們前期確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比預期的更長些。ET7目前在生產初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經歷產能爬坡，備貨難度更高。”
有著同樣遭遇的還有曾經堅持閉環生產的上汽大眾，其在3月14-15日和3月21-22日先后接到安亭工廠需進行48小時閉環隔離管控的通知，雖然一度依靠備貨堅持生產，大大降低了負面影響，但最終也是止于零部件短缺。
據悉，在閉環生產期間，安亭一廠的產能從每天生產320余輛車，降到了閉環期間每天生產約200輛，產能降幅近四成。
除了生產端之外，研發對于日新月異的汽車產業而言同樣十分重要。隨著越來越多的造車新勢力進入賽道，品牌新車上市的時間節點對于其市場競爭力的影響愈發重要。
目前，很多車企的研發總部均設于上海，其中包括蔚來、哪吒、天際汽車、威馬等造車新勢力，以及沃爾沃亞太區、福特中國等。居家辦公對于研發這一類“文職”看似影響不大，但新車的碰撞測試和研發測試卻是一大難題。據報道，很多企業的員工已搶在封控前，將測試設備打包，把工作臺臨時轉移到家里進行測試。
寫在最后
誠然，縱觀全球疫情發展態勢，在未來的一段時間內，新冠病毒還將持續滋擾人們的生活，同時也勢必對產業鏈帶來巨大考驗。自2019末年爆發至今，近三年的時間里，政府面對疫情已經可以做到冷靜處理、全局把控，制造端也在數字化技術的加成下不斷提升柔性生產能力。而對于企業而言，早日“適應”疫情雖是無奈之舉，卻也是必修課。
最近幾天，滬上也不斷有好消息傳來——全國各地的援助物資源源不斷的發往上海，越來越多的快遞員陸續返崗保障民生最后一公里，萬人馳援醫療隊集結抵滬……希望“滬上精致生活”早日回歸常態。
參考資料：
1.《疫情中的上海汽車業怎么樣了？》，觀察者網
2.《上海汽車業暫停：急剎車后靜待重啟》，區塊鏈漫談
3.《車企大面積停廠：供應鏈幾乎癱瘓、復工無期丨科股頭條》，鈦媒體
4.《重磅！蔚來官方宣布：整車生產暫停》，電子發燒友網
5.《李斌也扛不住了！剛剛，蔚來汽車宣布：漲價！》，中國基金報
