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汽車座艙的“算力賽”升級(jí),移遠(yuǎn)推出AG855G智能模組
作者 | 移遠(yuǎn)通信2022-09-08

當(dāng)前,智能座艙正在進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬物互聯(lián)的新階段,由此也推動(dòng)了車載模組的進(jìn)一步升級(jí)。

移遠(yuǎn)通信車載事業(yè)部總經(jīng)理王敏表示,伴隨著智能座艙功能的不斷豐富以及交互體驗(yàn)的變革,這要求車載模組不僅需要具備超強(qiáng)的CPU算力、AI算力等,還需要模組廠商具備系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)研發(fā)和生產(chǎn)的流程管理、扎實(shí)的技術(shù)積累及豐富的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)。

不可否認(rèn),全球主機(jī)廠和Tier1正在積極探索各類智能座艙創(chuàng)新技術(shù)的量產(chǎn)落地。預(yù)計(jì)未來2-3年,智能座艙將迎來全新HMI交互模式的重大革新,并且全面進(jìn)入3.0時(shí)代。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-6月中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車新車前裝標(biāo)配搭載基礎(chǔ)智能網(wǎng)聯(lián)(含預(yù)警類輔助駕駛、數(shù)字座艙、聯(lián)網(wǎng)及OTA)功能上險(xiǎn)量為232.63萬輛,同比增長(zhǎng)46.93%,前裝搭載率達(dá)到26.15%。

與此同時(shí),伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)逐步由分布式走向中央計(jì)算,過去采用分布式離散控制的汽車座艙各個(gè)功能模塊也開始走向集成。

這些,都對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)部數(shù)據(jù)交互及通信能力提出了更高的要求,也進(jìn)一步推動(dòng)了車載模組的升級(jí)。

為了方便客戶端的開發(fā)使用,移遠(yuǎn)通信重磅發(fā)布了SiP封裝智能模組——AG855G,基于高通第三代車規(guī)級(jí)智能座艙芯片SA8155P打造而成,支持智能座艙所需的算力及多媒體功能。

SiP封裝智能座艙模組發(fā)布

過去,大多數(shù)車載通信模組廠商都是給上游的T-BOX廠商提供4G車載通信模組(又稱數(shù)傳模組)。但伴隨著汽車多元化應(yīng)用場(chǎng)景的不斷涌現(xiàn)以及5G、C-V2X等技術(shù)的應(yīng)用,具備高算力、高集成化、軟件化等特性的智能模組成為了全新的發(fā)展方向。

《高工智能汽車》了解到,包括移遠(yuǎn)通信在內(nèi)的廠商紛紛將主控芯片和內(nèi)存集成到模組當(dāng)中,推出的智能模組能夠擁有強(qiáng)大的多媒體處理能力和豐富的接口。

由于在硬件層面內(nèi)置集成了CPU、GPU、NPU等算力芯片,在軟件層面則支持Android+QNX雙系統(tǒng)并支持運(yùn)行艙內(nèi)AI算法,實(shí)現(xiàn)儀表、娛樂主機(jī)和抬頭顯示(HUD)等多屏互動(dòng),以及全車語音交互、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等智能配置需求。

AG855G智能模組

以移遠(yuǎn)通信此次推出的AG855G為例,其內(nèi)置八核64位Kryo 485處理器,CPU算力高達(dá)100K DMIPS,AI算力達(dá)到8TOPS,最高可支持3路4K多屏異顯異觸、12路攝像頭,不僅在AI算力、視頻和圖像處理能力等方面表現(xiàn)出色,還基于Hypervisor技術(shù)實(shí)現(xiàn)了Android+QNX雙系統(tǒng),帶來全數(shù)字儀表和中控娛樂的高度融合,在保證性能足夠強(qiáng)大的同時(shí)也能擁有更好的集成度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí),AG855G繼承了高通 Adreno GPU在3D圖形渲染能力一貫的性能優(yōu)勢(shì),帶來3D游戲般的渲染效果,無論從全液晶儀表到娛樂主機(jī),都有著更炫酷的用戶體驗(yàn)。

AG855G智能模組

有業(yè)內(nèi)人士表示,智能模組不僅包含了高算力處理單元,也包含通信單元,并將整個(gè)處理器的核心機(jī)理都開放了出來,在成本、集成度等方面更具優(yōu)勢(shì),成為智能座艙和車身域控制器的主流方案。

總體而言,智能模組具備更加開放安全的軟件環(huán)境,底層芯片算力更強(qiáng)、集成度更高,擁有更加豐富的接口以及可擴(kuò)展更多的外設(shè)。

不過,伴隨著車載智能模組集成的功能逐步豐富,封裝也會(huì)越來越大,這對(duì)于客戶端的二次焊接工藝也將提出更高的要求。

因此,移遠(yuǎn)通信選擇推出SiP封裝的智能模組。王敏表示,“SiP封裝可以大大降低客戶端對(duì)生產(chǎn)的工藝要求,客戶只需要采用現(xiàn)有工藝就可以實(shí)現(xiàn)更高的焊接密度,提高了電路性能以及可靠性。”

據(jù)了解,與SoC相比,SiP封裝具備更高集成度、小型化、靈活性高、降低生產(chǎn)及制造成本等優(yōu)勢(shì)。目前市場(chǎng)上僅有芯片級(jí)別的工廠才能做SiP封裝工藝,這不僅需要具備高級(jí)別的無塵車間,還需要良好的技術(shù)儲(chǔ)備。

AG855G智能模組

“移遠(yuǎn)通信投入了大量的人力和資金對(duì)SiP封裝工藝進(jìn)行調(diào)研和開發(fā),現(xiàn)已攻克相關(guān)難點(diǎn)。”王敏補(bǔ)充表示,AG855G嚴(yán)格遵循了IATF 16949:2016汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付,更好地保障產(chǎn)品在高低溫環(huán)境下的可靠運(yùn)行,更加從容地應(yīng)對(duì)惡劣的車載應(yīng)用環(huán)境。

截至目前,基于高通第三代數(shù)字座艙的AG855G模組,移遠(yuǎn)通信已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)主流廠商的定點(diǎn)。

全面賦能智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)

當(dāng)前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道,由此也帶動(dòng)了車載通信模組新一輪需求的增長(zhǎng)。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-6月,中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車新車前裝搭載車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險(xiǎn)576.41萬輛,同比增長(zhǎng)4.12%,前裝搭載率為64.79%?;?G LTE模組、5G模組、C-V2X模組等不同產(chǎn)品組合的存量升級(jí)及增量市場(chǎng)規(guī)模巨大。

王敏表示,無論是智能座艙,還是車路協(xié)同、ADAS,亦或是T-BOX、智能鑰匙等的智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)都離不開車載模組所發(fā)揮的作用。

汽車座艙的“算力賽”升級(jí),移遠(yuǎn)推出AG855G智能模組

作為行業(yè)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案提供商,移遠(yuǎn)通信于2015年開始布局車載業(yè)務(wù),現(xiàn)已開發(fā)出完善的車規(guī)級(jí)5G NR/LTE/LTE-A蜂窩通信模組、智能模組、C-V2X模組、Wi-Fi&藍(lán)牙模組、GNSS定位模組、車載天線等全棧式車載產(chǎn)品組合及解決方案,可以滿足主機(jī)廠、Tier1企業(yè)的多樣化的產(chǎn)品需求。

王敏表示,此次推出的智能座艙模組AG855G,進(jìn)一步完善了移遠(yuǎn)通信車載模組的產(chǎn)品線?!癆G855G的加入,可以加強(qiáng)我們的智能座艙產(chǎn)品,將現(xiàn)有的六大車載產(chǎn)品線串聯(lián)為一個(gè)整體的車載產(chǎn)品和解決方案,提高汽車行業(yè)客戶的終端開發(fā)效率?!?/p>

眾所周知,智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)、核心算法作為支撐,還需要硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、軟件等的高度融合。在這樣的背景之下,不少T-BOX等車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商都面臨著適配不同軟件中間件框架的挑戰(zhàn)。

作為車載通信模組的頭部廠商,移遠(yuǎn)通信此前已經(jīng)推出了QuecOpen嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái),客戶可以基于移遠(yuǎn)模組進(jìn)行便捷的二次開發(fā),快速調(diào)用模組軟件功能和外部硬件接口,大幅簡(jiǎn)化應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程。

截至目前,移遠(yuǎn)通信憑借完整的車載產(chǎn)品線,已經(jīng)為全球超過35家知名主機(jī)廠、60多家主流Tier 1廠商提供車載產(chǎn)品,主要應(yīng)用于T-BOX、智能天線、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)等場(chǎng)景。

今年上半年,得益于5G工規(guī)級(jí)模組、車規(guī)級(jí)模組、智能模組、天線等業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了較好的增長(zhǎng),以及5G NR+C-V2X車規(guī)模組等新品的規(guī)模量產(chǎn),移遠(yuǎn)通信的業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示,今年上半年移遠(yuǎn)通信實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.89億元,同比增長(zhǎng)55%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到2.77億元,同比增長(zhǎng)約107.32%。

2022年將是智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年,也是一眾企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī)的重要時(shí)刻。從智能座艙、車路協(xié)同到ADAS等領(lǐng)域,移遠(yuǎn)通信正在全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

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