自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程又有了新的進(jìn)展。10月27日，如祺出行在廣州正式開啟有人駕駛車輛與自動(dòng)駕駛車輛混合運(yùn)營(yíng)，成為粵港澳大灣區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）混合運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)，開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)落地商業(yè)化的新篇章。
據(jù)觀察，本次Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)的探索只是廣州自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影之一。在廣州踐行“場(chǎng)景引領(lǐng)”的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的同時(shí)，以如祺出行、小馬智行以及文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛上下游企業(yè)也不斷反饋著道路測(cè)試、商業(yè)運(yùn)營(yíng)以及協(xié)同合作等真實(shí)樣本數(shù)據(jù)，讓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展相得益彰。
大灣區(qū)有人駕駛車輛與自動(dòng)駕駛車輛混合運(yùn)營(yíng)開啟
大灣區(qū)首個(gè)Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)正式落地
據(jù)悉，本次如祺出行Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)接入了小馬智行的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，首期開放區(qū)域?yàn)閺V州市南沙區(qū)全域，目前投放Robotaxi運(yùn)力超60輛。
據(jù)了解，此次混合運(yùn)營(yíng)解決了Robotaxi商業(yè)化的用戶需求和上下車點(diǎn)密度不足等難題。
首先，混合運(yùn)營(yíng)模式將承接用戶日常真實(shí)的出行需求。用戶無需特意切換到獨(dú)立的Robotaxi入口，只需要打開app首頁(yè)的“打車”服務(wù)，只需如常輸入上下車地點(diǎn)，由平臺(tái)根據(jù)等候時(shí)長(zhǎng)、距離等多維度最優(yōu)原則智能匹配有人駕駛網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛車輛提供服務(wù)。
同時(shí)，混合運(yùn)營(yíng)模式還通過出行平臺(tái)用戶日常出行的真實(shí)熱點(diǎn)場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，聯(lián)合自動(dòng)駕駛公司持續(xù)優(yōu)化上下車點(diǎn)密度，解決Robotaxi商業(yè)化的上下車點(diǎn)密度不足這一難題。
此前，在測(cè)試場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛車輛的上下車點(diǎn)需要由自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行勘點(diǎn)與設(shè)置，而在Robotaxi商業(yè)化過程中，上下車點(diǎn)的設(shè)置除了考慮安全、法規(guī)等客觀?？織l件外，如何讓用戶更省時(shí)、更省力、更順利找到自動(dòng)駕駛車輛及抵達(dá)真實(shí)目的地，則需要出行平臺(tái)通過大量真實(shí)用戶日常出行數(shù)據(jù)進(jìn)行反哺。
業(yè)界認(rèn)為，有人駕駛車輛和自動(dòng)駕駛車輛的混合運(yùn)營(yíng)是實(shí)行自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域商業(yè)化落地的關(guān)鍵一步。
如祺出行COO韓鋒表示，平臺(tái)正推動(dòng)接入更多優(yōu)質(zhì)的自動(dòng)駕駛運(yùn)力，將不斷擴(kuò)大Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)服務(wù)范圍，建成更加完善的Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)解決方案和Robotaxi車輛運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商業(yè)化落地，逐步成為全球自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技領(lǐng)跑者，助力粵港澳大灣區(qū)打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
混合運(yùn)營(yíng)開啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化新篇章
據(jù)了解，Robotaxi因其落地確定性較強(qiáng)、市場(chǎng)空間大、盈利模式清晰的特點(diǎn)，被業(yè)內(nèi)視為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要路徑之一。
Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)同一入口下單無差別滿足用戶真實(shí)打車場(chǎng)景
據(jù)中金公司研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)空間將超過2萬億美元。在商業(yè)模式上，自動(dòng)駕駛將汽車價(jià)值從一次性購(gòu)買產(chǎn)品延伸為持續(xù)復(fù)購(gòu)服務(wù)，Robotaxi有望改變出行生態(tài)，打造“出行即服務(wù)”的模式。
“錢”景廣闊的Robotaxi自然吸引了一眾自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、車企以及出行平臺(tái)搶灘登陸，加之Robotaxi的發(fā)展需要跨越資金、技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)三座大山，使得參與者與投資者更加傾向于“車企+運(yùn)營(yíng)商+自動(dòng)駕駛科技公司”的鐵三角組合，以更有效率、成本更低的方式去推動(dòng)Rotaxi的商業(yè)化落地。
“過去一個(gè)階段，行業(yè)聚焦在提升系統(tǒng)算法能力和單車硬件水平方面，而隨著技術(shù)的發(fā)展，關(guān)注重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技”，如祺出行CEO蔣華表示，Robotaxi要真正成為一項(xiàng)服務(wù)，必須通過出行平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
目前，在Robotaxi領(lǐng)域中，“廣汽埃安+如祺出行+小馬智行/文遠(yuǎn)知行”“上汽集團(tuán)+享道出行+Momenta”“一汽/東風(fēng)/長(zhǎng)安+T3出行+輕舟智航”“吉利+曹操出行+小馬智行”等合作模式已經(jīng)在各大城市開啟Robotaxi試運(yùn)營(yíng)的探索。
“現(xiàn)在各大城市希望能夠培育出Robotaxi領(lǐng)域的‘滴滴’”，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前Robotaxi的模式已經(jīng)很清晰，一是像百度、小鵬汽車為代表的企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用端的相關(guān)資源，獨(dú)立打造Robotaxi的出行平臺(tái)；另一種則是如小馬智行、文遠(yuǎn)知行等技術(shù)儲(chǔ)備能力突出但產(chǎn)業(yè)端、消費(fèi)端資源較為缺乏的自動(dòng)駕駛企業(yè)，把自己定位成前端供應(yīng)商服務(wù)商或者是后端的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，依托相關(guān)整車廠商或者出行平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，“一個(gè)出車，一個(gè)給技術(shù)，另外就是探索推出城市的智能出行平臺(tái)”。
不過，也有汽車行業(yè)分析師補(bǔ)充道，“上述合作模式構(gòu)是想不錯(cuò)，但礙于Robotaxi的相關(guān)政策、自動(dòng)化設(shè)計(jì)、規(guī)?；慨a(chǎn)以及商業(yè)化模式等挑戰(zhàn)，目前仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段，并沒有真正匹配到用戶的真正出行需求，而且其深度捆綁的模式也不利于整個(gè)業(yè)態(tài)的開放合作以及持續(xù)發(fā)展?！?/p>
在上述分析師看來，有人駕駛車輛和無人駕駛車輛的混合運(yùn)營(yíng)實(shí)踐在嘗試梳理上述關(guān)系，邁出了Robotaxi路徑實(shí)踐的關(guān)鍵一步。一方面，如祺Robotaxi混合運(yùn)營(yíng)模式承接的是用戶日常真實(shí)出行需求，而非體驗(yàn)；另一方面，因其“開放式運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”的定位，它向所有符合標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛科技公司開放，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的過程中，平臺(tái)在數(shù)據(jù)收集和場(chǎng)景覆蓋上的優(yōu)勢(shì)，也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行迭代更新，最終出行平臺(tái)與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
自動(dòng)駕駛與城市發(fā)展相得益彰
自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來出行的核心支撐，促使多個(gè)城市各顯神通，競(jìng)相追逐自動(dòng)駕駛這把打開新興產(chǎn)業(yè)大門的金鑰匙。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙等40余個(gè)省市積極出臺(tái)相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，從道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無人化等多個(gè)階段開展積極探索。
“自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同+智慧交通，背后是萬億甚至十萬億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)，所以各大城市紛紛發(fā)力布局”，北京理工大學(xué)深圳汽車研究院研究員、博導(dǎo)孫超表示，自動(dòng)駕駛對(duì)于城市的核心吸引力首先是背后巨大的想象空間、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力。
此前，廣州曾相繼出臺(tái)《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)政策的意見》《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動(dòng)駕駛）應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)的工作方案》等支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策文件。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，廣州將分五個(gè)階段完成不同混行環(huán)境比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的多維度、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗(yàn)，將優(yōu)先在公交、出租等領(lǐng)域先行示范，探索形成廣州市自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)新模式。
在談及廣州與其他城市在發(fā)力自動(dòng)駕駛的思路差異時(shí)，廣東省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)周玉山表示，廣州是場(chǎng)景引領(lǐng)，會(huì)較為精準(zhǔn)地分析自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的場(chǎng)景并設(shè)計(jì)商業(yè)化落地的模式，從而對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出相對(duì)具體的要求，所以在制度設(shè)計(jì)和場(chǎng)景設(shè)計(jì)上需要花更多的心思。
在“場(chǎng)景引領(lǐng)”的過程中，同樣需要一批在技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景測(cè)試以及用戶運(yùn)營(yíng)方面有建樹的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，反饋道路測(cè)試、商業(yè)運(yùn)營(yíng)以及協(xié)同合作等真實(shí)樣本數(shù)據(jù)，協(xié)助廣州做好自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的頂層設(shè)計(jì)。
其中，以如祺出行為代表的一眾科技企業(yè)或是廣州自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)首個(gè)全開放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)，如祺出行將以提供Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)解決方案和Robotaxi車輛運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施的方式，鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)來繼續(xù)加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
據(jù)公開信息顯示，截至2022年5月，如祺出行平臺(tái)在大灣區(qū)核心城市用戶滲透率已超30%，用戶規(guī)模超過1500萬。
“廣州提出的發(fā)展路線跟其他城市都不太一樣”，廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華接受南都·灣財(cái)社記者專訪時(shí)曾表示，要把廣州打造成一個(gè)大型的人工駕駛與自動(dòng)駕駛混行的城市試驗(yàn)場(chǎng)，“這意味著我們不單是為了摸索自動(dòng)駕駛落地的商業(yè)化模式，更是在積極探索建立城市的智能出行政策體系，積極為國(guó)家打造城市樣本?！?/p>
