近期，由特斯拉員工首次證實的一則披露中，不僅揭開了特斯拉自動駕駛宣傳造假，甚至還把老板馬斯克也拉下了水。
假的，全部是假的。
一直以來，“自動駕駛”作為特斯拉領(lǐng)先于其他造車新勢力的關(guān)鍵優(yōu)勢，被外界所津津樂道。然而直至近期，由特斯拉員工首次證實的一則披露中，不僅揭開了特斯拉自動駕駛宣傳造假，甚至還把老板馬斯克也拉下了水。
提供呈堂證供的是現(xiàn)任特斯拉輔助駕駛軟件Autopilot總監(jiān)阿肖克·埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy），他在去年7月一起針對特斯拉致死事故的訴訟中出庭作證，并指證了特斯拉當年自動駕駛宣傳視頻內(nèi)容不實。
目前，該視頻仍舊可在特斯拉官網(wǎng)上觀看，視頻的發(fā)布時間顯示為2016年10月。馬斯克曾在推特上轉(zhuǎn)發(fā)過這段視頻，并激情配文：“特斯拉自動駕駛可以在完全無人介入的情況下，自己穿越城市街道到高速公路再到街道，然后尋找到一個停車位。”
特斯拉自動駕駛一舉成名
在推出FSD（full self-driving）完全自動駕駛功能之前，特斯拉在2015年率先上線了Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，而被爆造假的正是2016年用來為Autopilot進行宣傳的視頻。
這段視頻全長接近4分鐘，在視頻正式開始前，一段用來為特斯拉自動駕駛進行宣傳的文字被打在了視頻片頭。內(nèi)容寫道：“坐在主駕上的人只是出于法律原因而坐在那里，但他什么也不需要做，汽車是可以自動駕駛的”。
隨后伴隨著滾石樂隊的《Paint It Black》，一輛Model X從加州門洛帕克的一棟房屋的車庫中緩緩駛出，開啟了這場自動駕駛演示。
視頻內(nèi)容顯示，這輛特斯拉Model X從車庫出來后，一路行駛在城市、郊區(qū)和高速等道路上，最后進入了當時位于帕洛阿爾托的特斯拉總部，并在駕駛員離開后自行尋找到了一處停車位停下。
在整個行駛過程中，這輛特斯拉Model X上的駕駛員的手都沒有接觸過汽車方向盤，而根據(jù)車身多個攝像頭，畫面為觀眾展示了沿途這輛Model X在無人干預情況下的一舉一動。
比如轉(zhuǎn)向時，它會自動降速，并觀察周圍車況后加速駛?cè)胄碌缆罚辉谟龅郊t燈時，它能夠穩(wěn)穩(wěn)的停在停車線前，并待綠燈亮起時加速駛過；在尋找停車位時，遇到路上的行人它會主動停車等待行人先通行；甚至在最后的側(cè)方停車過程中，它完全如同一個“老司機”一樣，能夠一把入位而不用再進行多余的調(diào)整。
可以說，整個過程這輛特斯拉Model X都如同吃了德芙巧克力一樣縱享絲滑。當年，馬斯克甚至無比驕傲的在推特上自夸：8個攝像頭、12個超聲儀和雷達的滿配置，機身同色，美麗依舊！
然而，埃勒斯瓦米的證言卻揭開了這個“美麗謊言”的背后——這輛特斯拉Model X壓根兒沒有使用特斯拉的自動駕駛能力。而整個視頻是如何完成的呢？其實很簡單，全靠視頻剪輯師和預編程。
為了制作這段視頻，首先要解決的就是特斯拉當時Autopilot并不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力，為此，特斯拉的工程師預先繪制出了這輛Model X的行駛路線，并通過在預定路線上使用3D地圖進行導航。
在路上，為了展現(xiàn)完美的特斯拉自動駕駛能力的廣告效果，特斯拉進行了多次試車，并且看似“不作為”的駕駛員在實際行車過程中也多次介入到汽車的行駛過程當中，對汽車進行控制和干預。而且就算是這輛Model X在最后呈現(xiàn)自動泊車的過程中，實際上也出現(xiàn)了多次與廣告中完美狀態(tài)違和的情況，甚至一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的柵欄。
更甚的是，這段視頻也是按照老板馬斯克的要求所做，盡管過程滿是bug，但最后仍然“瞞天過海”帶給了消費者耳目一新的駕駛體驗。
不過作為特斯拉方的辯護證言，當被問及到視頻是否顯示了當時量產(chǎn)車中可用的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的性能時，埃勒斯瓦米給了否定的答案。埃勒斯瓦米的證詞文字記錄中也顯示，“這段視頻的目的并不是為了準確描述消費者在2016年可以在購買特斯拉時得到什么，而是為了展示該系統(tǒng)可能內(nèi)置的東西。”
飽受逅病的特斯拉自動駕駛
與埃勒斯瓦米的證言一致的事實并非第一次被媒體所關(guān)注，《紐約時報》曾于2021年就報道過，特斯拉工程師在2016年制作的Autopilot系統(tǒng)宣傳視頻中，并沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有透露測試車輛曾經(jīng)發(fā)生過碰撞事故。這也是為什么埃勒斯瓦米坦言宣傳的目的不是為了誘導消費，但卻依然飽受詬病的原因。
一個不爭的事實是，該視頻發(fā)布的2016年恰巧也是特斯拉銷量進入第一個增長期的節(jié)點。彼時特斯拉宣布在所有車型上先后通過OTA升級，實現(xiàn)了包括自適應(yīng)巡航、自動泊車、遠程召喚等多項L2級別的輔助駕駛功能。馬斯克還稱，2016年以后生產(chǎn)的車輛，在硬件上都會滿足自動駕駛的需求，最終通過軟件升級完成FSD。
而口碑的上升帶來水漲船高的效果是，特斯拉的銷量從2016年的7.6萬臺開始逐年飆升。到2022年時，特斯拉全年新車交付量已經(jīng)達到了131萬臺。
不過如今再看，2016年的自動駕駛宣傳視頻反倒成了特斯拉的一劑毒藥，特斯拉汽車銷量的飆升和實際用車體驗的差距，讓外界對特斯拉的質(zhì)疑聲音從未間斷。
埃勒斯瓦米接受出庭的起因，正是一起2018年在加州山景城發(fā)生的車禍，當時車禍中的受害者是蘋果公司華裔工程師沃爾特·黃（Walter Huang），該車禍導致沃爾特·黃直接殞命。代表黃妻子的律師詢問了埃勒斯瓦米，根據(jù)美國國家運輸安全委員會在2020年得出結(jié)論，黃的致命車禍很可能是由分心和自動駕駛的限制造成的，特斯拉“對司機參與度的監(jiān)測不力”導致了這場車禍。
而埃勒斯瓦米則承認，“在沒有任何免責聲明或星號的情況下播放該視頻顯然具有誤導性。”但他同時辯解，司機也是可以“愚弄系統(tǒng)”的，使特斯拉系統(tǒng)根據(jù)方向盤的反饋認為他們正在注意駕駛情況，而他們并沒有。“如果司機注意力集中，自動駕駛沒有安全問題。”
同樣在去年12月，美國警方公開的一份報告中介紹了11月在美國舊金山海灣大橋上發(fā)生的八車相撞事故，再次有一輛2021款的特斯拉Model S參與其中，該車司機還告訴警方，當時車輛正處于FSD模式，并且該模式還出現(xiàn)了故障。
除此之外，甚至在監(jiān)管問題上，特斯拉碰到的問題也逐漸開始變得嚴重。
去年10月，有媒體報道了特斯拉被美國司法部盯上的消息，刑事調(diào)查主要關(guān)注的焦點正是特斯拉聲稱的其電動汽車“可自行駕駛”的相關(guān)說法。而這也是由于美國當?shù)刈?018年開始所涉及多起車禍事故與特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)，導致美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉展開調(diào)查后，更嚴重的審查力量的介入。
另外，美國各州的政府也開始研究針對特斯拉自動駕駛宣傳的限制，比如美國加州通過了一項由加州州長紐森在9月份簽署的法律，其中明確特斯拉和其他汽車制造商及經(jīng)銷商將不得以全自動駕駛的名義欺騙性地命名或營銷它們的汽車，汽車銷售商必須“清楚地”描述任何部分自動駕駛功能的功用和局限性，這些要求也將適用于車輛的軟件更新。
如今在特斯拉的官網(wǎng)上，特斯拉強調(diào)到：“公司的技術(shù)旨在幫助車輛自動轉(zhuǎn)向、剎車、加速和變道，但其并不能使車輛實現(xiàn)自動駕駛。”這能夠看出特斯拉正試圖挽回之前“莽撞行為”的錯誤，不過隨著新證詞的曝光，恐怕接下來還有面臨更多的壓力。
另外對于消費者，智庫在此也提醒各位切莫完全相信自動駕駛的宣傳，自己才是安全的第一責任人。
參考資料：
1.《特斯拉自動駕駛造假實錘：總監(jiān)出馬親自作證，撞車片段被刪，所有功能均為預編程》，量子位
2.《特斯拉開年大瓜！偽造自動駕駛演示視頻，員工：老板讓我干的》，超電實驗室
3.《特斯拉高級工程師爆料：2016年Autopilot演示視頻是偽造的》，網(wǎng)易科技
