3月以來，UWB產業頻頻傳來重磅消息，蘋果“孤注一擲”、蜂窩模組巨頭移遠通信入局、馳芯半導體發布新品、三星入局……針對于此，智次方·物聯網智庫圍繞UWB數字鑰匙的發展，與馳芯半導體、移遠通信等企業進行了深度交流，并撰寫本篇文章。
最近幾年間，UWB已經從主要面向行業應用的小眾技術，逐漸走到臺前，轉變為消費市場積極擁抱的大眾科技了。回顧這一華麗轉身的歷程——2019年，蘋果iPhone11便搭載了UWB芯片，實現了紅極一時的AirDrop功能;2020年10月，小米的“一指連”技術進一步將UWB推向業內關注的焦點;2021年，三星、蘋果相繼發布了支持UWB的智能追蹤器;2022年3月，UWB赫然出現在華為旗下上海海思的一則招聘啟事上，也被業內認為是華為入局UWB的重要信號……
自進入2022年以來，UWB資本市場更是捷報頻傳，智次方·物聯網智庫梳理了相關融資信息，如下表所示：
2022年UWB領域融資時間整理，來源：智次方·物聯網智庫
過去，UWB一直因其高精度、抗干擾性強等優勢在煤礦等B端市場發揮著無可替代的重要作用;如今，隨著手機廠商將其推向了C端，UWB更是成長為了手機與汽車兩大生態的連接橋梁。2022年被認為是“UWB數字鑰匙量產元年”，眾多整車廠齊齊發力，將UWB數字鑰匙送入大眾視野中。而在2023年的開端，業界更是出現了多個標志性事件——
3月1日，全球蜂窩模組龍頭移遠通信推出支持UWB技術的車規級模組AU30Q;
3月8日，國外科技媒體9to5Mac通過解析iOS 16.4 Beta3代碼發現，未來蘋果的Car Key(數字車鑰匙)功能必須支持UWB的設備才能使用;
3月9日，馳芯半導體發布了自主研發的湘江系列UWB芯片——CX310和CX500;
3月22日，三星推出了Exynos Connect U100 芯片，并表示非接觸式汽車鑰匙、物體跟蹤器和一些潛在的 AR/VR 應用程序可能正在開發中……
無論是蘋果的“一擲乾坤”、蜂窩模組龍頭移遠的入局，亦或馳芯半導體的新品發布，都透露出UWB產業或將在汽車數字鑰匙這一應用的推動下迎來全新的變革。春江水暖鴨先知，對于UWB的持續火爆，智次方·物聯網智庫與馳芯半導體、移遠通信等企業進行了深度交流，他們都篤定地表示，UWB目前應用最廣泛、前景最好的場景便是汽車數字鑰匙。
為什么是汽車數字鑰匙?
多年來，汽車鑰匙的發展經歷了功能單一的機械鑰匙、強調遠程操控的遙控鑰匙，乃至如今的數字鑰匙階段。而數字鑰匙目前主要由NFC、BLE、UWB這三種各有千秋的技術所主導。其中，NFC(Near-field communication，近場通信)的優勢在于功耗較低，適合手機電量耗盡時的備用場景;BLE(Bluetooth low energy，低功耗藍牙)則是已在手機端廣泛配置，勝在生態環境易于搭建。但在UWB數字鑰匙持續推進的過程中，業內也有不少聲音提出，UWB未來或許將替代NFC、BLE徹底主導汽車數字鑰匙應用。
而圍繞這一觀點的討論更是在蘋果“手起刀落”地砍掉了NFC后被推向高潮。不久前，國外科技媒體9to5Mac通過解析iOS 16.4 Beta3代碼發現，未來蘋果的Car Key(數字車鑰匙)功能必須支持UWB的設備才能使用，因為對于僅兼容NFC的蘋果設備，在調用Car Key功能時會提示：“當前iPhone/Apple Watch與該車型不適配”。也就是說，按照代碼的邏輯，若使用者的蘋果設備未內嵌U1芯片，將無法使用其Car Key功能。
但顯然，蘋果的孤注一擲也很難在短時間內將UWB打造為行業獨秀。相較NFC、BLE，UWB在手機、汽車上的滲透率明顯不足，加之成本方面也毫無競爭優勢。正如長沙馳芯半導體科技有限公司首席運營官許興奎所言，各類技術各有優劣，BLE可實現快速連接且功耗低，UWB可以進行精準測距，而在電量耗盡時NFC則能夠發揮作用。換言之，在未來的一段時間內，各類技術將是共存互補的狀態。
盡管如此，UWB在數字鑰匙上的應用仍是未來趨勢，這也主要是因為智能網聯汽車對于定位和安全提出了更高的要求。
在定位方面，UWB采用超寬帶無線通信，脈沖頻率高，可在室內、地下精準定位，精度更是達到了厘米級，這是其他定位技術達不到的。在安全方面，根據國外調研機構Tracker的數據，2020年找回的車輛中，至少有93%是通過中繼攻擊被盜。研究人員發現，造成這一漏洞的主要原因在于此類汽車制造商采用的DST80加密系統存在漏洞，會讓潛在黑客克隆此類汽車的RFID密鑰。而UWB技術可使測距序列支持8000個安全位，鑰匙和車端需要滾碼才能解鎖，極大地提升了數字鑰匙的安全性。
掘金UWB藍海市場
如果說汽車數字鑰匙選擇UWB是看中其技術性能，那么UWB抱緊汽車數字鑰匙大腿則是因其牽連著手機與汽車兩大C端重要生態。
多年來，UWB已經在B端闖出了一片天地，由于管隧礦等場景對高精度定位的需求激增，定制化應用為UWB的芯片、基站、標簽、解決方案等產業帶來了不少業務量，而且B端市場也一直處于增長之中，但顯然UWB的C端市場增長更快，許興奎坦言，“B端的增長和C端沒法比”，主要也是因為toB項目在推進落地的過程中涉及的環節更加復雜，進程相對緩慢。
而C端的優勢在于需求驅動，尤其是在手機廠商、汽車廠商的帶領下，應用市場在逐步擴張，推動芯片、模組在內的產業鏈上下游同步發展，而隨著成本下探，供應鏈與應用端的推廣自然水到渠成，屆時甚至可能迎來爆發式的增長。據馳芯半導體預測，該市場每年的復合增長率或許可以達到30%。
而在C端市場，手機與汽車兩大巨頭背后所隱藏的巨大發展空間無需贅述。紐瑞芯創始合伙人、CEO陳振騏認為，從行業調查來看，UWB未來會成為5G手機的標配技術，可能不會所有的手機都有，但是大部分的旗艦或者中高端手機都會有，而汽車和各種智能設備上也都會搭載UWB芯片。現在全球每年手機出貨量大約在15億臺，其中僅僅蘋果手機搭載的UWB芯片就有2億片。在五年內，每年會有大概10億片的市場價值，而且外延的設備會非常多，一個手機可能會對應三到十個設備，這是一個非常廣闊的藍海市場。
但其實，UWB在車端的滲透率并不高。據馳芯半導體預測，目前裝載UWB的汽車終端或許仍不足5%。可以預見，這一數字勢必將隨著UWB數字鑰匙的推廣而加速升高。
2022年是業內公認的“UWB數字鑰匙量產元年”，年初，蔚來和寶馬就曾有一場UWB數字鑰匙首發爭奪戰最終，1月，搭載了UWB數字鑰匙的寶馬BMW iX M60和BMW iX xDrive40搶先上市，成為全球首發;兩個月后，開啟交付的蔚來ET7車型全系支持UWB鑰匙定位功能，成為國內首發。此外，奧迪、大眾、福特、本田、現代、小鵬、長城等廠商也緊跟其后。
值得一提的是，蔚來甚至因為蘋果拒絕UWB接口而要開始造手機，其對UWB布局的決心可見一斑。據了解，蔚來車主中50%是蘋果用戶，但蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果卻不給其開放接口。而蔚來汽車CEO李斌則直接表示開始推進手機業務。
相輔而成，模組廠商或將重構UWB產業鏈
不難發現，定位精度高、抗干擾性強、安全性強等技術優勢促使眾多車企及方案商投入更多精力進行UWB車載應用的研發，同時市場蛋糕膨脹也更進一步地推動了UWB產業鏈的細化分層，甚至透露出了國產替代的新機遇。
來源：芯八哥
據悉，目前全球主要有三家公司實現UWB芯片量產——蘋果、NXP、QORVO，但就在3月22日，三星也宣布推出UWB芯片，昭示著UWB芯片的競爭格局或將被改變。
其中在手機和汽車領域內，除了蘋果的自研自用外，其他市場基本被NXP壟斷，而B端市場則由QORVO主導。值得注意的是，與其他無線技術如蜂窩通信、藍牙或Wi-Fi不同，UWB領域暫未出現大規模出貨的模組廠商，當下產品一般都由方案商直接對芯片進行集成并交付給客戶。
而這一現狀也隨著移遠通信的入局而改變。3月初，移遠通信正式推出支持UWB技術的車規級模組AU30Q，該模組基于Qorvo的DW3300Q平臺，主要面向汽車數字鑰匙等場景，提供室內外實時定位與無線通信功能。
談及移遠通信的入局對UWB產業鏈的影響，移遠通信車載事業部總經理王敏介紹，早期一些廠商在采用UWB技術開發數字鑰匙時，由于沒有車規級UWB模組可選，都面臨產品推出速度緩慢、射頻應用天線部署等較多底層技術問題。移遠率先推出業界首款車規級UWB模組，就是希望基于移遠在車載通信領域的量產交付基礎，結合BLE積累和車載天線的交付經驗，為眾多車企和方案商解決痛點，幫助客戶快速搭建方案原型，提供基礎技術支持，讓客戶更多關注應用場景的方案搭建和優化。
更重要的是，長遠來看，蜂窩模組巨頭的加入也勢必會通過產業鏈的細化分層而進一步刺激UWB市場繁榮。
相輔而成，UWB數字鑰匙的藍海市場已逐漸顯現，有數據顯示，一輛整車最多需要嵌入9個UWB模組，隨著智能網聯車UWB滲透率的提升，模組出貨量也將隨著多倍增加，無疑會對技術成熟性、成本等有所增益。反之，模組企業的出現也加快了UWB芯片的落地進程，降低技術使用門檻，未來，解決方案提供商可以直接基于移遠的模組更加便捷的進行產品迭代。
寫在最后
毋庸置疑，移遠通信這一蜂窩模組龍頭的入局將為UWB注入新鮮活力，尤其是在汽車數字鑰匙這一熱門領域，需求牽引的藍海市場已經出現，國內企業也已經在UWB領域嶄露頭角，而這也不失為打破海外壟斷的突破口。尤其是在模組廠商與行業的相互促進、共同繁榮之下，勢必也將吸引產業鏈上的更多企業參與其中。屆時，在汽車數字鑰匙之外，是否又會涌現新的高增長應用呢?
參考資料：
1.《蘋果Car Key或僅支持UWB，不再支持NFC?》，IOTE國際物聯網展
2.《UWB汽車數字鑰匙產業鏈詳解》，RF技術社區
3.《全球蜂窩模組龍頭進軍UWB模組，UWB產業格局正在劇烈變革!》，物聯傳媒
