當(dāng)前，伴隨著C-V2X、5G等技術(shù)的相繼成熟，整個車聯(lián)網(wǎng)市場迎來了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，一批較早布局的車載通信模組企業(yè)也率先迎來了產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)。
比如，在國內(nèi)乘用車市場上，前裝4G通信模組份額排名首位的移遠通信，不僅擁有覆蓋5G、C-V2X、LTE、安卓智能、Wi-Fi和GNSS高精度定位等技術(shù)的完整車載模組產(chǎn)品線，還在2021年初率先實現(xiàn)了5G、5G+C-V2X車規(guī)級模組的規(guī)模化出貨。
過去幾年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車等加速實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，從而帶動了4G蜂窩車載模組出貨量的高速增長。
雖然通信模組市場的玩家眾多，市場競爭異常激烈，但鑒于汽車行業(yè)本身對供應(yīng)商實行嚴格的篩選標(biāo)準(zhǔn)，盡管多家模組廠商開發(fā)了相應(yīng)的車載產(chǎn)品，但真正做到在整車廠量產(chǎn)出貨的卻屈指可數(shù)。
從去年底開始，支持5G或C-V2X等新技術(shù)的車型陸續(xù)量產(chǎn)上市，車載通信模組市場的技術(shù)門檻隨之進一步提高，不僅需要具備快速迭代升級的技術(shù)實力，還需要制定清晰完整的產(chǎn)品路線。
與此同時，在“軟件定義汽車”的大趨勢下，包括車載通信模組、T-BOX等車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商還面臨著作為硬件基礎(chǔ)支持和適配不同軟件中間件框架的種種挑戰(zhàn)，需要用全新的“開放+平臺化”的思路進行產(chǎn)品布局。
如此，全球車載模組產(chǎn)業(yè)各大玩家的比拼，已經(jīng)演變成為清晰的產(chǎn)品組合規(guī)劃、完整的生態(tài)體系、強大的軟件開發(fā)，以及持續(xù)穩(wěn)定、高質(zhì)量的交付能力等綜合實力的全方位競爭。
一、車載通信模組市場升級的新機會
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步普及，車規(guī)級通信模組的需求正在不斷擴大，一邊是4G車聯(lián)網(wǎng)前裝搭載率的不斷上升，另一邊是4G升級到5G所帶來的替換市場。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國內(nèi)市場新車車聯(lián)網(wǎng)前裝搭載量為552.79萬輛，搭載率首次突破50%，達到54.97%。隨著汽車智能化、電動化滲透率的快速提升，基于4G LTE模組、5G模組、C-V2X模組等不同產(chǎn)品組合的存量升級及增量市場規(guī)模巨大。
移遠通信車載前裝事業(yè)部總經(jīng)理王敏表示，在國家大力推廣5G、C-V2X等技術(shù)的大背景下，中國車聯(lián)網(wǎng)市場迎來了前所未有的市場機會。隨之而來的還有，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于通信模組的需求將越來越多，進一步推動了通信模組市場的快速增長。
另一方面，在“軟件定義汽車”的大背景之下，汽車所搭載的軟件代碼量日趨增加，通信模組廠商需要增強自身的軟件開發(fā)能力，確保能夠大幅縮短客戶的研發(fā)周期與投入。
不可否認，車載通信模組市場的升級戰(zhàn)已經(jīng)打響。王敏表示，市場競爭越來越激烈，并不一定是壞事，這將推動整個行業(yè)的進步與發(fā)展，而移遠通信在汽車領(lǐng)域耕耘多年，在產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)支持、質(zhì)量管控及產(chǎn)品交付等方面已經(jīng)積累了足夠強大的綜合實力，形成差異化的核心競爭優(yōu)勢，這也是移遠通信面對市場競爭的底氣所在。
移遠通信是行業(yè)內(nèi)較早布局車載通信模組的物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案供應(yīng)商，早在2015年就推出了LTE車載通信模組，截至目前已經(jīng)開發(fā)了完整的車規(guī)級產(chǎn)品線，包含5G、C-V2X、LTE-A、LTE、WI-FI等前沿?zé)o線通信技術(shù)和GNSS高精度定位技術(shù)。
此外，移遠通信還面向車載前裝中控娛樂系統(tǒng)、AI BOX等應(yīng)用開發(fā)了豐富的安卓智能模組。與標(biāo)準(zhǔn)車載通信模組不同的是，安卓智能模組由于內(nèi)置了主控芯片和內(nèi)存，運行Android系統(tǒng)，集高性能、高集成度、易于開發(fā)等優(yōu)勢于一身，除了能提供蜂窩通信、Wi-Fi、BT、GNSS等功能，還擁有強大的計算能力和豐富的外設(shè)接口。
這些特性可幫助汽車實現(xiàn)多屏異顯、USB/Wi-Fi手機互聯(lián)等功能，同時基于自研AIS(Automotive Image System)開發(fā)套件，滿足客戶360全景倒車、DMS(駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))、行車記錄、AR導(dǎo)航等不同車載使用場景，并且可以支持T-BOX通信能力，用于遠程監(jiān)控車輛狀態(tài)。
目前，移遠通信的安卓智能模組在汽車領(lǐng)域已經(jīng)支持了成熟且多樣的案例，包括五菱、東風(fēng)、北汽、吉利、T3出行等多形態(tài)車載設(shè)備已廣泛量產(chǎn)出貨。
同時，移遠通信還提供與車規(guī)通信模組充分適配的車載天線等產(chǎn)品，可滿足各類客戶不同車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的連接需求。
在軟件開發(fā)方面，移遠通信此前已經(jīng)推出QuecOpen嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)平臺，客戶可以基于移遠模組進行便捷的二次開發(fā)，快速調(diào)用模組軟件功能和外部硬件接口。
另外，需要特別提及的是，近期移遠通信的車載項目已順利通過了ASPICE CL2(汽車行業(yè)軟件過程改進和能力評估模型二級)評估，正式獲批ASPICE CL2國際認證。該認證具有國際公認的權(quán)威地位，是進入海內(nèi)外知名整車企業(yè)供應(yīng)體系的準(zhǔn)入門檻。這也意味著，移遠通信在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的軟件開發(fā)能力已經(jīng)達到國際先進水平。
移遠通信在車載領(lǐng)域形成的領(lǐng)先綜合實力，使其贏得了汽車市場的廣泛認可。截至目前，全球已經(jīng)有超過30家知名主機廠、60多家主流Tier1廠商采用了移遠通信的模組支持其車載智能連接，主要包括T-BOX、智能天線、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)車機系統(tǒng)等場景。
同時，移遠通信面向娛樂中控一體機的車載智能模組，也從2019年開始批量出貨前裝客戶。
在汽車領(lǐng)域取得的不俗成績，也助推公司業(yè)績再攀新高。據(jù)移遠通信2021年上半年業(yè)績報告顯示，受益于LTE模組、車載模組、5G模組等業(yè)務(wù)量的提升，公司上半年營業(yè)收入43.16億元，同比增長72.82%;實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤為1.33億元，同比大增91.61%。
二、率先搶占5G+C-V2X車載模組市場
當(dāng)前，越來越多汽車廠商將5G技術(shù)融入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)中，汽車正在從傳統(tǒng)交通工具演變成為人們的第三個生活空間，體驗、交互、科技屬性逐步增強。
在未來，5G、C-V2X、智能駕駛等越來越多的高新技術(shù)將融合在一起，進入真正的“車聯(lián)萬物”時代。
毋庸置疑，這些變革，都集中指向了“互聯(lián)互通”需求的日趨增加，這也給車載通信廠商帶來了全新的增長機會。比如，5G T-Box/5G C-V2X等已經(jīng)成為了車聯(lián)網(wǎng)硬件廠商的全新一輪增長機會。
根據(jù)《高工智能汽車研究院》預(yù)測，到2023年，車載4G通信模組會出現(xiàn)新一波快速增長期，隨后進入平穩(wěn)階段。與此同時，5G通信模組將進入快速成長期，從主打高端智能電動到進入替代4G的存量市場。
作為5G模組領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，移遠通信不僅是首批推出基于高通9150芯片的車規(guī)級C-V2X模組廠商，還率先實現(xiàn)了C-V2X、5G+C-V2X產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。
王敏介紹，移遠通信5G+V2X車規(guī)級模組AG55xQ系列支持sub-6GHz頻段以及NSA、SA兩種組網(wǎng)模式，目前已經(jīng)在長城汽車、高合HiPhi
X等車型陸續(xù)實現(xiàn)落地，同時也被一汽紅旗、上汽集團、上汽通用、蔚來、理想等十幾家主機廠選擇。
在2021年舉辦的C-V2X“新四跨”活動上，搭載移遠通信AG550Q 5G+C-V2X車規(guī)級模組的華人運通高合HiPhi X、長城汽車哈弗H6等量產(chǎn)車型順利完成了一致性等測試。移遠通信也成為國內(nèi)首批實現(xiàn)5G+C-V2X通信集成的廠商。
除此之外，移遠通信C-V2X模組AG15早在2020年底就在紅旗E-HS9、2021款別克GL8 Avenir艾維亞等車型成功商用，助力其成為全球首批量產(chǎn)的C-V2X車型。
據(jù)了解，包括AG15在內(nèi)的移遠通信C-V2X系列模組專門針對C-V2X應(yīng)用場景而設(shè)計，嚴格按照IATF 16949:2016汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)制造，可為車與車(V2V)、車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)以及車與行人(V2P)之間提供高質(zhì)量、低時延實時直連通信，從而有效提升駕乘安全、通行效率。
2021年是中國“新基建”的加速之年，也是“5G+車聯(lián)網(wǎng)”爆發(fā)式增長的關(guān)鍵之年。然而，要抓住這一龐大的市場機遇，還需要企業(yè)擁有扎實的技術(shù)實力、完善的產(chǎn)品線規(guī)劃、完善的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系。
王敏介紹，移遠通信在國內(nèi)擁有上海、合肥、佛山、桂林4大研發(fā)中心，在歐洲貝爾格萊德、北美溫哥華設(shè)立了兩大海外研發(fā)中心，并且已經(jīng)打造了完善的車載生產(chǎn)體系，有能力為自主品牌、合資品牌、海外高端車廠等全球客戶提供及時的銷售和技術(shù)支持服務(wù)。
很顯然，無論是從5G、C-V2X到5G+C-V2X的量產(chǎn)進程，還是技術(shù)與研發(fā)實力、產(chǎn)品線的完善程度等來看，移遠通信已經(jīng)走在了行業(yè)前列。接下來，移遠通信還將全方位提升車載產(chǎn)品線和服務(wù)的競爭力，賦能汽車產(chǎn)業(yè)加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
資訊來源：移遠通信
