誰是中國最鬧心的車主?大概非威馬司機們莫屬。
隨著前幾日「威馬破產」傳言刷爆全網，隨之而來的，是車主們發現座駕的車機系統、手機App顯示無法加載，處于暫停服務的狀態，此外，手機藍牙鑰匙也無法正常使用。
盡管威馬汽車官微對外表示，品牌并未申請破產，只是經上海第三中級人民法院受理，處于預重整階段。但公司也承認，系統APP的確出現問題，影響用戶使用。盡管問題已修復，但對于用戶來說，負面影響已經發生，且可以預見的是，類似的困擾不會是唯一一次。
近些年，新能源+智能化雙輪驅動下，國產車正在迅速崛起，前些天亮相德國慕尼黑車展引得德國車企圍觀，更是在網上刷屏。另一面，國產車創業潮進入下半場，新品牌林立的賽道正面臨著殘酷的淘汰式競爭。
作為國產新勢力早年的引領者，威馬汽車本身有其價值，但問題在于：如何消除市場競爭淘汰對車主們的困擾?
對此，幾位物聯網老兵提出一條另辟蹊徑的解決方案：DePIN。
本文將試圖介紹，為什么DePIN技術能提供全新的解決思路，以及，基于區塊鏈的技術路線與汽車結合的前沿進展。我們認為，與產業的結合下，區塊鏈此前在大眾心中印象將得以改變，同時釋放真正價值。
值得一提的是，本文為智次方?物聯網智庫中國AIoT產業年會暨2024年智能產業前瞻洞察大典活動預熱專欄「智聯先知 一期一會」，我們還將對5G RedCap、衛星、大模型+工業、數綠融合、邊緣AI等趨勢及熱門技術進行訪談解讀。歡迎對上述話題感興趣的AIoT產業相關從業者指教交流，聯系方式：15210870661(同微信)。
本文是第一期內容，「DePIN重塑AIoT價值鏈」。
讓數據和控制權歸屬于用戶
長期關注物聯網智庫的讀者，想必已對DePIN并不陌生，此前，我們已經反復介紹過該技術。
其概念為去中心化物理基礎設施網絡(Decentralized Physical Infrastructure Networks)，基于區塊鏈技術、激勵機制和網絡效應，構建一個參與者人人有份、共建系統、共享收益的體系。這當中，區塊鏈技術用于記錄參與者的貢獻，加以確權，在去中心化的體系中，使得人人享用合約規定好的相應權益。
回到此番威馬事件，當智能車依賴了中心化的主機廠運營，一旦其運轉出現問題，之于車主來說，便是直接性地“用車不能自理”。難怪網友猜測，此次問題源于——相關公司服務器停止維護，導致用戶使用出現困擾。
那么去中心化的DePIN為什么能解決?Arkreen創始人Leo Lin為我們解釋道，DePIN倡導共建網絡，假設很多車主和很多車聯網服務商一起維護智能汽車網絡，如有一個參與方突然單方面停止運營，本身不太會影響網絡中用戶的體驗和其他第三方使用。
至于具體落地路徑，萬向區塊鏈實驗室負責人杜宇給出兩條方案：
其一是聯盟鏈，以車主構成的委員會+主機廠+行業協會方式。車主們共同參與，構建一個類似于「小區業主委員會」的機構，加入智能車系統運營中。所需費用大家共同承擔，但相應的車機使用數據產生的價值，也理當歸屬于大家。這條路線更為可行。
其二是直接基于DePIN構建永續型車機服務，使用者向智能合約交手續費，然后獲取服務，同樣，各自使用的數據產生價值，也歸于本人。或許在未來，它有可能實現。
上述系統長期運營更為容易，因為本質上，其運行主體并非公司，而是大家共建的社群。其后端服務架構同樣是分布式、去中心化的，因而參與者也有相應獎勵，且參與者越多，構建起去中心化的規模化的系統，服務本身也越健壯。
“我們在想，某個品牌車主是不是能組成一個組織，共同做個DePIN項目，服務自己，繼而服務其他汽車品牌用戶”，杜宇暢想道。
上述設想并非遙不可及，事實上，DePIN結合智能車在國外已有落地。
DePIN+智能車已有項目運行
一個名為DIMO的項目，在業內被視為最前沿先鋒的DePIN+汽車結合范例。
其官網將自己的事業描述為：下一代“以人為本”的出行服務，通過將駕駛員及其數據與開發商、制造商連接起來，構建最大最有用的用戶自有設備IoT網絡。其業務，則從汽車開始。
具體來說，DIMO號召大家將用車數據提供給平臺，這些數據將產生相應的價值。比如，提供給保險公司作為車險設計參考，再比如提供給4S店及主機廠，作為優化供應鏈和庫存的參照。這些數據產生的收益，大部分都將歸屬于車主本人。相比下，目前多數用戶數據則歸屬于主機廠，就跟互聯網大廠邏輯一樣，這些用戶數據，撐起很多車企估值。
不止可以賺錢，參與DIMO后，APP也能提供遠程解鎖開啟車門/后備箱、汽車健康診斷、設置GPS隱私保護等等功能。
至于接入方式，DIMO官網稱，若汽車已有APP，如較為開放的特斯拉、豐田或FordPass，可以通過DIMO APP直接連接，無法直連的車型則需要購買硬件，以后裝方式從OBD端口獲取用戶數據。
據其官網顯示，目前DIMO已經接入了上萬輛汽車。
DIMO，或者說，DePIN+智能車的未來不止于此，Arkreen團隊此前就與戴姆勒進行過合作，其創始人Leo Lin為我們描繪了一個更為有趣的模式。
一個通過DePIN為每輛車指定區塊鏈錢包和汽車ID的模式，結合自動駕駛技術，車輛可以自行出門提供出行服務，賺取運費。這當中涉及了成本，這輛“打工車”需要跟充電樁機器人打交道，獲取能源，也需要跟收費站和停車場機器人打交道，支付相關費用，基于設備的區塊鏈錢包，成為機器人們交易的基礎共識。如此看來，自動駕駛車為主人賺錢，似乎并不遙遠。百度近些年宣傳的“汽車機器人”，若能結合DePIN，似乎更為可信些。值得一提的是，自動駕駛過程中又能產生數據，這些數據還能產生價值，對車主來說，又是一個“消費變投資”的新路子。
此外，新能源車本身也是一臺“行走的充電寶”，一臺分布式儲能設備，面對雙碳大勢而產生的電價波動，它也能協助進行波峰波谷調配，又是另一重經濟價值。
可以預見，上述身份認證體系理當是跨商業生態的，這當中包括了4S店生態、保險生態、汽車供應鏈生態、充電網絡生態，凡是能識別，便能進行價值交易。
聽起來非常美妙，那么，當前DePIN結合智能車的發展阻力是什么?
一方面來自部分主機廠。
畢竟各廠商費大力做起來的自有生態，所獲取的用戶數據成為向資本講故事的籌碼，若讓大家轉而走向互通，并拿出數據，短期并非易事。
但DePIN對于汽車主機廠實際并非對立關系。Leo Lin提出個人看法，他補充道，數字基礎設施的共用避免了大家高成本重復投入，且一旦打通，自己也能節約成本，避免浪費。尤其對于新興創業型車企，“永續型數字基建”更利于大家專注上層智能化服務，也避免了用戶對主機廠的經營問題影響用車的擔心。
此外，智能車結合DePIN也利于二手車殘值管理，一輛車的使用情況及價值透過技術手段進行確認，且不可更改，在整個社會層面，避免資源錯配和浪費。
另一方面，多數車主并未意識到——自己對數據及其產生價值擁有相應權益。
正如Web2時代，互聯網大廠們借由用戶數據將其估值一抬再抬，背后是APP用戶們將自己的數據交付出去，換取了免服務費刷視頻、買買買的便利。多數車主并未意識到，自己的用車數據，實際上在主機廠手里。這些數據幫助主機廠優化產品設計，調節庫存并為車險提供了參考。所產生的價值也并未支付車主本人分文。
采訪中，杜宇也提到了隱私問題。業內常說，智能車是四個輪子的手機，不難理解，其產生的隱私問題也可能更為嚴重。車是個人私密的空間之一，但其內部布滿人臉識別攝像頭、麥克風及各類傳感器，一輛車經常行駛的路徑，出入場合同樣很容易被記錄下來，造成泄露。理想情況下，我們個人的用車數據應該只有本人能查閱了解，且在本人同意或經由隱私保護處理前提下，提供給第三方并獲取收益。
基于此，DePIN與智能車的結合不僅提供車主理當擁有的數據價值權益，也保護了用戶隱私。當然，DePIN為核心的商業模式一旦成為現實并大面積鋪開，很多互聯網大廠估值邏輯恐怕要完全被顛覆了，正如Leo Lin的一個總結，Web2時代數據的控制權在平臺，Web3時代數據的控制權交還給了用戶。
讓區塊鏈更懂產業，讓產業更懂區塊鏈
回到開頭的問題，當我們在討論車企動蕩，車主面臨的困境時，我們在討論什么。
與其盯著一兩家老板跑路下周回國，不如將焦點放在——如何避免?
能看到，DePIN與智能車的結合，提供了一種可行方案。
且對于用戶，整套體系提供一種更可靠、可信、有保障的智能網聯產品基礎設施服務，不必擔心運營公司動蕩產生的問題。
另一方面，DePIN與物聯網設備的結合同樣避免了創業失敗造成的負面社會影響。或許在DePIN結合物聯網設備應用下，共享單車墳場便不會因為公司倒閉而出現，而是有一個社群將其運營起來。不過這個設想，還有賴于大眾和監管方面的推動。
2023年，可謂DePIN概念崛起之年。
在9月于上海舉辦的區塊鏈全球峰會上，一批DePIN項目脫穎而出被人們看到，DePIN+通信公司Heilium在美國推出了每月5美元，通話流量隨便用的套餐，引得LightReading、FierceWireless、TheVerge等各大科技電信媒體關注，且該公司還與德國電信等主流運營商開啟合作。
Leo Lin的arkreen團隊也在全球社區推廣Web3 驅動的數字基礎設施，希望自下而上共建分布式可再生能源數據基礎設施網絡。這是一個可持續性的Web3項目，通過技術和激勵機制，低成本高效率地聚合可信的能源數據，并將數據轉化為可再生能源證書，幫助更多個體或組織實現碳中和目標。對于實現國內光伏企業出海，也有參考價值。更多介紹，歡迎點擊了解之前的文章。
Leo Lin的arkreen團隊也在全球社區推廣Web3 驅動的數字基礎設施，希望自下而上共建分布式可再生能源數據基礎設施網絡。這是一個可持續性的Web3項目，通過技術和激勵機制，低成本高效率地聚合可信的能源數據，并將數據轉化為可再生能源證書，幫助更多個體或組織實現碳中和目標。對于實現國內光伏企業出海，也有參考價值。
作為該領域的主要推動機構，萬向區塊鏈實驗室也同HashKey Capital宣布聯合發起Web3.0 創新孵化平臺Future 3 Campus，DePIN是他們核心聚焦的賽道之一，他們將以上海、粵港澳大灣區、新加坡為主要孵化基地，輻射全球Web3.0生態。同時，Future 3 Campus將推出首期5000 萬美金的種子基金用于Web3.0 項目孵化，服務該領域的創新創業。
在訪談中能感受到，DePIN相比更早前的Web3路徑更關注服務實體，結合產業，其一手握著Web3，另一只手握住物聯網，相信能產生令人振奮的化學反應。
正如Leo Lin對自己所做事業的一句評價：
希望產業的人更Web3一點，讓Web3的人更產業一點。
值得一提的是，關于DePIN及Web3+AIoT，我們將在12月15日舉辦“中國AIoT產業年會暨2024年智能產業前瞻洞察大典”中邀請更多從業者現場進一步解讀。
