1月6日，一輛采用冬奧涂裝的新型奧運(yùn)版復(fù)興號智能動(dòng)車組飛馳在京張高鐵上，該動(dòng)車不僅外表靚麗，是全國唯一使用冬奧涂裝的列車，而且內(nèi)涵豐富，在時(shí)速350公里的高鐵上打造5G超高清演播室，在全球也是首創(chuàng)。
圖為5G移動(dòng)演播室一景
全球唯一搭載5G移動(dòng)演播室的智能動(dòng)車組
作為冬奧工程的重要交通配套設(shè)施，京張高鐵即將進(jìn)入“冬奧時(shí)間”。1月6日上午，一輛以冰雪藍(lán)為基調(diào)、輔以白色飄帶點(diǎn)綴雪花和運(yùn)動(dòng)元素的冬奧列車靜靜停靠在清河火車站。
北京冬奧列車是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司保障冬奧運(yùn)輸而專門開行的列車，在1月21日至3月16日的冬奧運(yùn)輸期間開行。冬奧列車聯(lián)通北京、延慶、崇禮三大賽場，列車全部使用時(shí)速350公里復(fù)興號動(dòng)車組開行，部分列車使用新型奧運(yùn)版復(fù)興號智能動(dòng)車組。列車外觀采用“瑞雪迎春”涂裝方案，彰顯冬奧主題。
北京局集團(tuán)公司車輛部副主任賈潞介紹，這是全國唯一一列采用冬奧涂裝的動(dòng)車組。除此之外，該列車的另一個(gè)唯一之處在于：在8號車廂開創(chuàng)性設(shè)置了5G超高清移動(dòng)演播室，可以滿足媒體在列車運(yùn)行途中對冬奧盛會(huì)的報(bào)道，一進(jìn)入演播室首先映入眼簾的是冬奧會(huì)吉祥物冰墩墩和冬殘奧會(huì)吉祥物雪容融。
據(jù)賈潞介紹，在時(shí)速350公里列車上依托5G技術(shù)打造超高清直播演播室，實(shí)現(xiàn)超高清信號的長時(shí)間穩(wěn)定傳輸可謂關(guān)鍵。為確保5G時(shí)信號穩(wěn)定，鐵路等相關(guān)部門開展了沿線5G信號測試，在技術(shù)方案上不斷改進(jìn)。“我們對沿線5G信號和車內(nèi)信號傳輸進(jìn)行了測試，對沿線5G信號的薄弱點(diǎn)，協(xié)調(diào)移動(dòng)運(yùn)營商做了補(bǔ)強(qiáng)，以滿足5G直播需求。”
除了5G超高清演播室，該列車還在5號車廂設(shè)置媒體車廂，方便記者移動(dòng)辦公；增設(shè)滑雪器材存放區(qū)，完善無障礙設(shè)施，方便賽事人員和冬殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員出行。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用，強(qiáng)化中國高鐵世界領(lǐng)跑位置
除了獨(dú)一無二的靚麗外表和5G移動(dòng)演播室，新型奧運(yùn)版復(fù)興號智能動(dòng)車組強(qiáng)大之處在于其具備智能化系統(tǒng)。作為世界上首條時(shí)速350公里的智能高鐵，京張鐵路上運(yùn)營列車在世界上率先實(shí)現(xiàn)高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再一次強(qiáng)化中國高鐵技術(shù)在世界上的領(lǐng)跑位置。
國鐵集團(tuán)工電部通信信號處主管莫志松表示，智能高鐵包括車站“智能大腦”、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能動(dòng)車等50余個(gè)項(xiàng)目。其中高鐵的核心安全系統(tǒng)是列車運(yùn)營控制系統(tǒng)，列車運(yùn)營控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，也是高鐵安全的守護(hù)神。高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在列車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的重大技術(shù)擴(kuò)展和前端技術(shù)，是智能動(dòng)車組的標(biāo)志項(xiàng)目，也是智能高鐵的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。據(jù)介紹，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要體現(xiàn)在：車站自動(dòng)發(fā)車，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站以后自動(dòng)停車、自動(dòng)開門，車站的車門與車站的站臺(tái)門自動(dòng)聯(lián)控等幾大功能。莫志松表示：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用對于列車正點(diǎn)率、旅客舒適度都會(huì)帶來很大優(yōu)勢，此外也可以降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。”
從2019年京張高鐵開通運(yùn)營至今，列車組自動(dòng)駕駛運(yùn)營里程已超過200萬公里，到站停車次數(shù)已達(dá)到3萬次，而且實(shí)現(xiàn)了列車正點(diǎn)率和列車停準(zhǔn)率（停車準(zhǔn)確率）兩個(gè)百分百。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用帶來的另一個(gè)亮點(diǎn)是節(jié)能減碳效能大大提升。莫志松介紹，高鐵鐵路運(yùn)輸相比于其他的交通運(yùn)輸方式，天然具有節(jié)能優(yōu)勢。在高鐵采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后，車載計(jì)算機(jī)研發(fā)應(yīng)用了一種節(jié)能控制算法，通過節(jié)能控制算法進(jìn)一步來節(jié)能降碳。“根據(jù)我們對京張高鐵的自動(dòng)駕駛節(jié)能指標(biāo)實(shí)車測試，和人工駕駛相比，從張家口到北京節(jié)能達(dá)到7%，未來通過對節(jié)能控制算法持續(xù)優(yōu)化，要達(dá)到節(jié)能10%-15%。”
智能動(dòng)車組自動(dòng)化水平居世界前列
新型奧運(yùn)版復(fù)興號智能動(dòng)車組主要在哪些方面體現(xiàn)出智能化？中車長客股份公司工程研究中心副主任朱彥表示，世界上其他國家在高鐵上也采用了自動(dòng)化駕駛技術(shù)，但從沒有在時(shí)速350公里的高鐵上應(yīng)用過，在當(dāng)前世界的商業(yè)運(yùn)營線路上，中國率先在時(shí)速350公里的高鐵上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。京張高鐵的智能型動(dòng)車組研發(fā)工作始于2017年，經(jīng)歷過先后3次技術(shù)提升，優(yōu)化了三四百項(xiàng)功能，可以說從基礎(chǔ)款升級到了高配款。
據(jù)介紹，高鐵智能化應(yīng)用主要體現(xiàn)在智能行車、智能服務(wù)、智能運(yùn)維等方面。在智能行車上，除具備自動(dòng)駕駛，還具備自動(dòng)應(yīng)急走行功能。所謂的應(yīng)急走行意味著在接觸網(wǎng)斷電或高壓系統(tǒng)故障等緊急情況下，車輛能通過自身的動(dòng)力行駛到最近的車站。而且車載智能裝備能根據(jù)自身動(dòng)力結(jié)合自主監(jiān)測的環(huán)境條件做出“分析、判斷”，根據(jù)列車剩余電量以及列車所處位置做出判斷，是向前走，或者轉(zhuǎn)向后退，還是原地等待救援。此外，為了在故障或等待救援階段讓乘客處于相對舒適的環(huán)境，智能系統(tǒng)還可以自動(dòng)做出判斷，開啟應(yīng)急空調(diào)，為司機(jī)決策提供合理化建議。
當(dāng)前高鐵無人駕駛技術(shù)是有人值守，智能化技術(shù)的應(yīng)用很大程度降低了司機(jī)的工作強(qiáng)度。比如行車前，司機(jī)可以通過“一鍵自檢”來發(fā)布指令，讓列車各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，各系統(tǒng)在檢測完畢后會(huì)將自身狀態(tài)反饋給司機(jī)。此外，全列車設(shè)置2700多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，分布在各個(gè)關(guān)鍵部位，實(shí)現(xiàn)對溫度、震動(dòng)等數(shù)據(jù)監(jiān)測，同時(shí)搭載了健康管理和智能運(yùn)維系統(tǒng)，構(gòu)建車、空、地一體化智能運(yùn)維體系，可以說給列車配了一位隨車“醫(yī)生”，實(shí)時(shí)診斷列車狀態(tài)。同時(shí)，車廂內(nèi)視頻可實(shí)現(xiàn)多場景的應(yīng)急報(bào)警聯(lián)動(dòng)，對于列車安全運(yùn)行也增加了“防火墻”和“審計(jì)設(shè)備”。比如在普通車廂中，有乘客在衛(wèi)生間吸煙，影響鐵路安全運(yùn)行。在智能化列車上，通過視頻聯(lián)動(dòng)，衛(wèi)生間煙火報(bào)警一響，車廂內(nèi)的攝像頭主動(dòng)切換到該位置，報(bào)警鈴響前后一分鐘的圖像可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回放，方便列車員進(jìn)行處置。
高鐵列車智能化的提升實(shí)際上是數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用、深度挖掘。數(shù)據(jù)信息的豐富，更多的應(yīng)用體現(xiàn)在后臺(tái)，在細(xì)微處體現(xiàn)服務(wù)的提升。據(jù)介紹，車廂內(nèi)燈光有多種自選模式，白天模式、夜間模式、睡眠模式等，車廂的空調(diào)系統(tǒng)里面有自動(dòng)除菌設(shè)備，這些都可以為乘客的美好出行創(chuàng)造條件。
