近日，自2018年開始建設(shè)的滬杭甬高速公路改建工程，在杭州市區(qū)段的主線公路、軌道高架結(jié)構(gòu)已全線貫通。杭甬高速起點(diǎn)為寧波市鎮(zhèn)海區(qū)威海路，終點(diǎn)為杭州市江干區(qū)下沙樞紐，全長161公里，在正式通車后，從杭州到寧波的通勤時(shí)間將從2小時(shí)縮短至1小時(shí)。
這條高速公路自開始建設(shè)起就一直受到廣泛關(guān)注，主要原因在于杭甬高速是基于德國高速公路無限制公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的，也將是中國第一條“無限速”的超級高速公路。
除了“無限速”之外，“超級”一詞也值得關(guān)注，它代表了這條高速的智慧化建設(shè)目標(biāo)。當(dāng)前我國高速的智慧化，還僅僅體現(xiàn)在ETC通行、智能監(jiān)控、智能信號等方面，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等眾多的新科技尚未在智慧高速領(lǐng)域大規(guī)模落地，而如果不進(jìn)行智慧高速的試點(diǎn)和改造，未來新能源汽車和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)產(chǎn)生的新需求和現(xiàn)有高速落后的智慧化建設(shè)之間必然會產(chǎn)生很多矛盾之處。
本次杭甬高速的落地，或?qū)槲覈腔鄹咚俚恼w改造做出良好示范，甚至為未來智慧高速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提供范例和依據(jù)。
滬杭甬高速為何基于德國標(biāo)準(zhǔn)？
說起高速公路的歷史，可謂十分久遠(yuǎn)。在我國古代，秦始皇除了統(tǒng)一文字、貨幣、度量衡之外，還有一個(gè)重要貢獻(xiàn)就是修建了秦直道。
這是一條超長的交通干道，全長近800公里，路面寬度平均達(dá)到了20米，是當(dāng)年秦國向長城輸送士兵的重要通道，甚至被部分歷史學(xué)家稱為是人類歷史上第一條“高速公路”，自從被建成之后，使用了近2000年的時(shí)間，直到清朝才逐漸被廢棄。
同樣因?yàn)閼?zhàn)爭因素，在二戰(zhàn)時(shí)期，德國為了更好地實(shí)施閃電戰(zhàn)策略，修建了長達(dá)3900千米的多車道立體交叉高速公路。建成之后，德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，并繞道至馬奇諾防線之后，以意想不到的速度讓法軍在頃刻間土崩瓦解。
而滬杭甬高速的建設(shè)之所以基于德國標(biāo)準(zhǔn)，不僅因?yàn)榈聡?932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路，更因?yàn)榈聡鳛樯贁?shù)幾個(gè)對高速公路不限速的國家之一，交通事故的發(fā)生率還是全球最低。
要做到這一點(diǎn)，除了德國的一些交通規(guī)則之外，其中最重要的一個(gè)原因是德國高速公路路面平緩的坡度最大為4%，而且早期建成的高速公路為水泥地面，路面厚實(shí)，平均厚度為70公分，即使是波音飛機(jī)在高速路面上著陸，也不會下陷1公分。
此外，德國高速公路還采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進(jìn)的電子系統(tǒng)，就像德國的高速公路本身一樣，組織有序，運(yùn)作流暢。這對我國不限速道路的建設(shè)具有重要的參考意義。
而杭甬高速作為我國第一條“無限速”的超級高速公路，其實(shí)還是限制了最高速度，前期公布出的最高時(shí)速為150km/h，雖然相比目前普通高速公路的120km/h，只提升了25%，但相對于高速公路的實(shí)際平均行駛速度90km/h來說，提升的更多。
除了讓許多“飛車俠”聽后血脈噴張的“無限速”外，杭甬高速還是一條智慧高速，采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的多項(xiàng)智能控制系統(tǒng)，為未來的發(fā)展埋下了伏筆。
充滿科技感的“未來之路”
在智能化的基礎(chǔ)上，超級高速公路將提高系統(tǒng)安全性，從而把事故危害降到最低。在正式通車后，近期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行，遠(yuǎn)期則想要基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零死亡的愿景。
與此同時(shí)，杭甬高速還將采用自由流收費(fèi)模式，取消傳統(tǒng)意義上的收費(fèi)站，進(jìn)出高速都不會有明確的道口，更不存在等待抬桿的動(dòng)作。取而代之的是在高速公路上設(shè)置攝像頭、傳感器等，能夠捕捉、記錄車輛行駛軌跡，當(dāng)車輛駛出高速后，再自行計(jì)算扣費(fèi)。
除此之外，杭甬高速還為新能源汽車預(yù)留了配套設(shè)施的發(fā)展空間。隨著新能源車銷量的持續(xù)增長，充電問題成了關(guān)注的焦點(diǎn)。目前由于充電樁的數(shù)量和充電速度的限制，在高速服務(wù)區(qū)普遍需要排隊(duì)等候30分鐘左右充電，而想要讓續(xù)航持續(xù)幾百公里，充電時(shí)間還需要再花費(fèi)半小時(shí)，整體的用戶體驗(yàn)并不友好。
而在 2018 年建設(shè)之初，杭甬高速相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，該高速的近期目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電作為插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)；遠(yuǎn)期目標(biāo)是在未來，通過高速路面下預(yù)留的電磁感應(yīng)磁圈，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段邊行駛邊充電。這種“無感”的充電，相信會極大的提升新能源車主的駕駛體驗(yàn)。
智慧高速的“頭號玩家”
誠然，“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業(yè)化建設(shè)的整個(gè)生命周期，如今放在新時(shí)代背景下也依然富有獨(dú)特的生命力，加之5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI、邊緣計(jì)算等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批可快速落地，且符合中國國情的智慧交通、智慧高速解決方案。
今年，國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，明確以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，以加快建設(shè)交通強(qiáng)國為目標(biāo)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。《規(guī)劃》還提出在我國交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)的目標(biāo)下，要做到技術(shù)裝備更加先進(jìn)，5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)與交通運(yùn)輸進(jìn)一步深度融合。
如今，面向高速公路的監(jiān)控、收費(fèi)、機(jī)電三大傳統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了智慧化時(shí)代，有效地化解了大部分的管理難題。同時(shí)，隨著車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、數(shù)字孿生等逐漸在智慧高速系統(tǒng)中探索落地，我國對于高速智能化建設(shè)也有了更加清晰的規(guī)劃。而巨大的市場發(fā)展空間以及政府的高度認(rèn)可也吸引了一批巨頭玩家入場。
去年，百度創(chuàng)始人李彥宏出版了《智能交通》一書，他認(rèn)為未來交通的智能化是影響人類未來10—40年的重大變革。多年來，百度也一直在深耕這一領(lǐng)域，于2021年4月首次發(fā)布了ACE智慧高速整體解決方案，正式對外宣告進(jìn)軍高速公路領(lǐng)域—— 其重點(diǎn)業(yè)務(wù)方向包括智慧監(jiān)控、收費(fèi)AI稽核、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛巡檢、視頻云聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)云服務(wù)、百度高精地圖等。
據(jù)介紹，湖南長益復(fù)線高速、四川龍池高速“車路協(xié)同”測試場建設(shè)、山西五盂高速、京雄智慧高速河北段等項(xiàng)目中，都應(yīng)用了百度的智慧高速解決方案。
阿里云是在2017年時(shí)進(jìn)行的智慧高速嘗試：在杭州的繞城高速，阿里云基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，提供了高速公路事件檢測服務(wù)；2018年時(shí)，阿里云大交通事業(yè)部成立，把高速公路作為布局智能交通的優(yōu)先選擇；2019年，阿里云陸續(xù)取得了江蘇省高速公路視頻上云、蘇通大橋和杭州灣大橋的視覺AI應(yīng)用、浙江全省數(shù)據(jù)中樞建設(shè)等一系列重要的項(xiàng)目業(yè)績。在涉足智慧高速的5年時(shí)間里，阿里云參與的國內(nèi)智慧高速實(shí)踐項(xiàng)目就已經(jīng)達(dá)到了二十多個(gè)。
相比阿里云在此領(lǐng)域的剛剛起步，華為在高速公路領(lǐng)域已服務(wù)二十余年，在通訊、云服務(wù)以及能源等技術(shù)領(lǐng)域亦都有服務(wù)布局：基于華為技術(shù)的光傳送網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信已經(jīng)廣泛運(yùn)用于15.5萬公里全國高速公路網(wǎng)；也為交通部委、廣東等十多個(gè)省的高速公路提供了華為云服務(wù)；華為的能源解決方案保障了全國二十多個(gè)省交通運(yùn)輸廳局?jǐn)?shù)據(jù)中心信息化發(fā)展。
正是由于這些業(yè)務(wù)積累，華為開始切入智慧高速領(lǐng)域。2021年4月，華為發(fā)布了開放技術(shù)架構(gòu)“高速智能體”。高速智能體通過智能交互、智能聯(lián)接、智慧中樞、智慧應(yīng)用四層架構(gòu)來支撐構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系。
寫在最后
1900年時(shí)，在美國紐約的第五大道，還只有一輛汽車在全是馬車的街上穿行，而僅僅13年之后，在同一個(gè)地點(diǎn)，汽車已經(jīng)多到造成了交通擁堵，馬車在老照片上已不可見。
歷史已經(jīng)反復(fù)地證明過，當(dāng)新的生產(chǎn)方式和生活方式出現(xiàn)以后，在技術(shù)的強(qiáng)大推動(dòng)下，將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，而不是線性的增長。
相信在不遠(yuǎn)的未來，杭甬高速上預(yù)留的黑科技將和自動(dòng)駕駛等技術(shù)一起，創(chuàng)造出別樣的景象。
參考資料：
1.《國內(nèi)首條“不限速高速”最快明年通車，但到頭來你只能開80！》，泰哥會搞車
2.《限速150km/h 中國首條“超高速”公路即將通車》，汽車壹條
3.《百度、阿里云與華為的智慧高速夢》，賽文交通網(wǎng)
