你眼中的智慧出行是什么樣的？
在李彥宏的《智能革命》一書中描述了這樣一幅場景：未來，無人車技術(shù)日漸成熟，堵車、污染、停車等城市頑疾大幅度緩解，無人操控的自動駕駛使得超速、闖紅燈、酒駕等危險駕駛行為也不復(fù)存在。在這本對未來智能科技盡情展望的書里，車輛被賦予了更多的意義，它是沒有司機的智慧出行解決方案，是解決城市擁堵的一劑良藥，也是獨立于家和辦公室之外的第三空間。
那么我們距離這樣的智慧出行還有多遠？先來看實現(xiàn)這樣的智慧出行需要哪些條件。
1.無人駕駛技術(shù)的成熟
從《智能革命》中描繪的畫面來看，在車輛行駛過程中，并不需要人為施加任何形式的干預(yù)，可以稱得上是完全自動駕駛。
對于自動駕駛級別的劃分，國際上主要分為五級，L0到L5，其中0-2級為駕駛輔助類，3-5級為自動駕駛類。目前我國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準也已發(fā)布，于2022年3月1日實施。該標準基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運行范圍限制，將駕駛自動化分為0級至5級，與國際標準大致相同。
那么自動駕駛已經(jīng)發(fā)展到什么樣的水平了呢？從市場方面看，L2級別的汽車仍然是目前的主流，這個級別的車輛需要駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同操控，以駕駛員操控為主。但是自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等輔助駕駛功能在現(xiàn)實生活中的應(yīng)用也十分廣泛。
2.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步
要想在人潮如織、車水馬龍的城市中快速、安全穿行，需要對城市的地圖和路況有著精準的把控，而這離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步。
所謂的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實際上源自物聯(lián)網(wǎng)，通過新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進行融合。
今年兩會上，馬化騰提交了七份書面建議。其中就提到了智慧交通與出行，“智慧交通與出行是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)力的重要領(lǐng)域，也是新舊基建的融合發(fā)力點。”馬化騰建議加快智能路網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛等交通智能化建設(shè)步伐。
當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)剛剛起步，需要政府加以引導(dǎo)和規(guī)范。2022年3月1日起施行的《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》對重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路，從管理框架、測試與示范運營資格、交通安全、監(jiān)督管理等各方面均作了詳細政策指引。
3. 互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展
智慧出行很大程度上依賴于互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，借助這些技術(shù)，傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出滲透與融合的趨勢，實現(xiàn)了城市、城際道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)狀態(tài)的實時感知，進而為公眾出行提供指導(dǎo)，提高通行效率。
一方面，無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進了智慧出行，但另一方面，這些技術(shù)的發(fā)展速度也制約著智慧出行的發(fā)展。
小結(jié)：我國十分注重交通智能化的建設(shè)。十四五規(guī)劃提出，到2025年，綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。想要實現(xiàn)該目標，必須大力發(fā)展智慧出行。就目前的技術(shù)水平而言，要實現(xiàn)《智能革命》中描繪的畫面，仍有待時日。
