來自市場研究公司Omdia的最新報告寫到，在經歷了2021年和2022年的取消活動和參展人數驟減之后，CES 2023重新煥發生機，大約有10萬名與會者和2000多家參展商參加了今年的活動。
雖然CES一直是展示最新電視、電腦和游戲機的重要展會，但它如今已成為展示物聯網趨勢和技術的重要平臺。北館幾乎完全聚焦于物聯網和物聯網技術，西館和中央館的外部也聚集了多家物聯網公司，涵蓋農業、汽車、制造業、供應鏈和物流以及交通運輸。這種突出地位在John Deere首席執行官兼董事長John May發表大會主旨演講時達到了頂峰。他證明了重大技術創新不再僅僅是傳統技術公司的專利。這一觀點突出了CES 2023的主要趨勢和要點。
Omdia物聯網首席分析師John Canali和Omdia高級首席分析師Edward Wilford聯合撰寫的最新報告對CES 2023重要的相關趨勢進行了總結和分析。
Omdia對物聯網和連接的主要觀察
物聯網技術正在大眾化。軟件和硬件技術——包括人工智能（AI）、機器學習（ML）、位置數據、傳感器、攝像頭和激光雷達——廣泛部署在物聯網解決方案中。原本設想用于自動駕駛系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）的系統正被引入應用機器人和工業自動化中。技術正變得更加靈活且擁有更強的適應性，企業正使用這些技術更安全、更精確和更高效地工作。
Matter發展迅速，已經開始影響市場。Matter已經開始滲透智能家居市場，幾乎所有主要的智能家居供應商都宣布或已經推出了相關產品計劃。CES上的每家智能家居廠商都提供了某種版本的Matter；在很大程度上，Matter未來最大的潛在問題可能是維持競爭對手之間的聯盟。然而，隨著三星等主要供應商宣布不僅支持Matter而且支持ZigBee，2023年支持Matter的勢頭將非常強勁。安裝基數的增長對于使Matter易于使用至關重要。如果客戶已經擁有一個充當Matter hub和Thread邊界路由器的設備，他們會發現Matter體驗更容易上手。Omdia還預計，將Thread作為原生標準運行的芯片出貨量將會增加，因為到目前為止作為原生標準運行的大多數芯片都是Wi-Fi。
Matter也有助于帶來上述靈活性。Universal Electronics正在推出一種新的符合Matter標準的芯片（QuickSet）。QuickSet將使消費者能夠通過三星或LG電視使用紅外遙控器（以及CEC、ZigBee Pro和ZigBee rf4ce等其他標準）控制空調、吊扇和其他設備。因此，Matter不僅僅是兩個標準的總和，而是一種通過協調和聚焦來擴大互聯范圍的工具。
Wi-Fi仍將是王者。十多年來，聯網應用一直在努力尋找Wi-Fi替代品，原因很明顯：Wi-Fi通常功耗更高并產生更高的成本。然而，電池技術的進步和Wi-Fi功耗的降低意味著Wi-Fi現在是許多物聯網端點的合適協議。恩智浦、Nordic和Silicon Labs等供應商都推出了低功耗Wi-Fi解決方案，這三家公司都在今年的CES上展示了其低功耗Wi-Fi解決方案。Wi-Fi自身具備一些優勢，特別是在智能家居和智能建筑中，因為幾乎所有可能安裝智能設備的建筑都已經覆蓋了Wi-Fi，而且該標準已經完全兼容Matter。因此，Wi-Fi仍將是物聯網連接的主要協議，不過它將越來越多地成為一系列連接協議的一部分。
蜂窩連接對于許多設備和應用來說都是必不可少的，但5G并不是討論的主要話題。CES與MWC不同，因為它不是針對電信行業的；大多數通信服務提供商（CSP）都沒有在CES上展出，不過AT&T有一個聚焦于互聯醫療的小展臺。過去，Verizon曾在CES登臺討論5G的前景，Omdia分析師曾預期，隨著5G在美國的廣泛推出，會有更多企業發布有關他們如何利用5G的信息。盡管5G將成為自動駕駛汽車、其他車輛和機器人以及AI設備的重要推動力，但5G并不是主要話題。這表明，企業的思路是正確的：關注5G可以實現什么，而不是技術本身以及正在發生的從4G向5G的平穩過渡。
Stellantis曾表示將從2024年開始在汽車中引入5G技術，但在CES 2023上，該公司并未將5G技術作為其任何概念車或量產車的決定性特征。寶馬和梅賽德斯-奔馳也沒有過多宣傳關于5G的信息，不過他們的確展示了支持5G的車輛和概念。在售后市場解決方案方面，Ring正在通過Ring Car Cam將其解決方案擴展到車載設備。Ring Car Cam是一款支持5G的雙面攝像頭，用于記錄駕駛和駕駛相關事件。該產品凸顯了5G和攝像頭技術將如何進一步為OEM生產的聯網汽車提供信息。
多協議芯片是未來的趨勢。在CES 2023上展示的最有趣的芯片之一，也是Omdia認為增長趨勢的一部分，是恩智浦的RW612，這是一種三無線電（tri-radio）無線MCU。該芯片結合了Wi-Fi 6、低功耗藍牙和802.15.4（提供Thread或ZigBee）。該芯片完全兼容Matter，還搭載了Arm Cortex-M33 MCU和恩智浦專有的EdgeLock嵌入式安全技術。使用該芯片的設備不僅可以通過Matter認證，還可以作為Thread邊界路由器，擴大網絡范圍。Omdia預計這種類型的芯片將成為物聯網的新標準，設備將針對任何給定的應用使用最佳連接形式。這將尤其能夠為智能家居和智能建筑提供靈活性。
智能家居掌握在建筑商和多戶住宅（multifamily）手中。在過去的一年里，智能家居領域的重點發生了變化。在建造新房或翻新時需要專業安裝或受益于專業安裝的應用，將很快推動一個以消費者為中心的領域的出現。在CES上，供應商提供了針對兩個重要細分市場的產品：開發商和多戶住宅基礎設施。施耐德電氣發布了名為Schneider Home的全屋管理平臺。它結合了特定的硬件（例如家用蓄電池、智能配電板、智能電動汽車充電樁和聯網壁式插座）以及用于監控、測量和控制房屋所有電力設備的應用程序。
同樣，Allterco的消費品牌Shelly也展示了針對開發商和多戶住宅的設備，例如Shelly Pro 3EM——一款基于W-iFi、可安裝DIN的三相電表，以及Shelly Plus Smoke——一款可以集成到智能家居設置中的煙霧報警器，它將不再向智能手機發出通知并可以觸發自動化操作，例如打開百葉窗、開燈和開門。同時展出的還有一種小型的、由電池供電的水情監測儀，可以通過對其編程在檢測到浸水時關閉水源。像這樣簡單的、專用設備將迅速證明多戶住宅對托管連接的價值，在多戶住宅中，一個住戶的浸水可能會影響許多其他住戶。
對開發商和建筑公司有很大幫助的一個因素是聯合標準和協議的增長，如由連接標準聯盟（CSA）和家居連接聯盟（Home Connectivity Alliance）所倡導的那些標準和協議。例如，Matter可以保證一定程度的互操作性，使開發商在內置智能家居設備上的投資物有所值。
在CES的Omdia小組討論“互聯家居的核心”（“The Heart of the Connected Home”）提出的一個觀點是，人們主要是不想住在智能家居中，而是想住在家里。開發具備智能互聯技術的本地基礎設施，是將智能家居生態擴展到當前客戶群之外的合乎邏輯的下一步。
Omdia對汽車和人工智能的主要觀察
電氣化在整個交通生態系統中都很重要。伴隨電氣化，汽車OEM廠商已經來到了發展拐點。除了許多OEM廠商承諾在未來轉向全電動汽車外，他們已經意識到，如果他們的汽車想在CES上引起轟動，那么汽車就必須是電動的。寶馬的iX、道奇的Ram 1500 EV、電動汽車初創企業Vinfast的四輛SUV、大眾汽車的ID.7、索尼和本田的新聯合電動汽車品牌Afeela，以及梅賽德斯-奔馳與ChargePoint和MN8 Energy合作的新電動汽車充電計劃，都強調了電動汽車的發展勢頭。
電氣化也是非汽車交通的一個主題。John Deere和Caterpillar對電氣化將如何改變重型和非道路車輛市場進行了展示。Navier和Candela展示了電動水翼艇，而Brunswick公司推出了一個以電力作為驅動力的全新船只品牌。
電動垂直起降飛行器（electric vertical takeoff and landing vehicles,eVTOL）市場仍處于起步階段，但令人興奮。CES 2023上的幾項宣傳公告顯示，主要科技公司對這個市場很感興趣。然而，Omdia認為，在這個市場騰飛之前，還有許多監管障礙、擔憂和消費者恐懼需要解決。Stellantis將為Archer Aviation量產eVTOL，Archer Aviation的支持者包括達美航空（Delta Airlines）和Stellantis。現代汽車集團的城市空中交通子公司Supernal已與微軟合作，在微軟的云平臺上運行其高級空中交通（advanced air mobility,AAM）產品。
CES 2023還重點展示了許多微型交通解決方案和共享交通解決方案，如各種電動自行車、滑板車和班車，包括Holon Mover。
汽車AI的現實比炒作更有趣。許多人曾設想自動駕駛會以比現在更快的速度實現。從他們對自動駕駛復雜程度的理解來看，這些設想是不正確的。盡管如此，人們應該會對ADAS已經成為基本標準感到驚訝，高級邊緣AI的作用變得更加復雜，在Omdia看來，它變得更加復雜和直接相關。前幾年，參展商熱衷于談論自動駕駛的最后飛躍——他們大多提出了在短得令人懷疑的時間內可以消除事故和擁堵的自動駕駛共享車隊這樣的計劃。
在今年的CES上，廠商通常都專注于他們能提供什么產品。John Deere的自動拖拉機（代表了一種比公路車輛更簡單的命題）受到了應有的贊揚。盡管如此，許多其他供應商和制造商還是展示了AI輔助駕駛的不同元素和階段。
Omdia分析師特別注意到的是：
·HERE的新型統一地圖解決方案UniMap搭載了多傳感器輸入功能，可增強攝像頭驅動的自動駕駛能力；
·Ambarella等老牌廠商以及Hailo和Recogni等新進入者推出了復雜AI芯片，旨在為計算機視覺提供支持。
Recogni展示了其新的Scorpio平臺。Scorpio可以在不到10毫秒的時間內以每秒30幀的速度處理多個800萬像素流，而功耗僅為25瓦——代表了可以幫助行業快速發展的高性能和適度功率要求。
雖然Level 4自動駕駛仍然是一個長期目標，但減輕駕駛員的認知負擔和改善乘客體驗將是近期可以取得的進步。數字助手仍然在不斷發展。寶馬的i Vision Dee概念車可能因其使用變色電子墨水而獲得不少關注，但其目的是提供寶馬未來數字體驗的完整愿景。“Dee”是數字情感體驗（Digital Emotional Experience）的首字母縮寫，搭載一個全屏平視顯示器（HUD）。這款AI支持的語音助手旨在實現對話和交互。此前，寶馬宣布其下一代語音助手平臺將基于Alexa。家居設備上的語音助手可能還沒有達到亞馬遜、谷歌和蘋果等主要參與者所希望的水平，而汽車可能是一個更有前途的市場。
大多數消費者使用家居控制中心來設置定時器和控制音樂，而汽車可能更有成效，因為它可以實現更多商業上可行的功能，比如車內購物。早期的用例包括為司機購買內容，例如為乘客購買有聲讀物或音頻流媒體應用程序和視頻內容，但也可以擴展到支付汽油/充電或其他項目。
內容是索尼和本田合作共同打造Afeela EV品牌的驅動力。該品牌旨在體現三個主題：自主性、增強性和親和性。目標是將索尼在AI、娛樂、VR和AR方面的經驗與本田提供設計和制造專業知識的能力結合起來。
高通強調了ADAS和通過片上系統（SoC）支持數字駕駛艙和ADAS方面的數字體驗的重要性。其Snapdragon Ride Flex SoC支持混合關鍵工作負載，支持數字駕駛艙、ADAS和自動駕駛功能在同一硬件上共同實現。這與高通圍繞連接的大量知識產權產品組合（包括LTE、5G和C-V2V通信）相結合，鞏固了高通作為汽車市場關鍵參與者的信譽。
英偉達也瞄準了信息娛樂和ADAS。該公司正在將云游戲服務GeForce Now擴展到汽車領域。該服務將在部分現代、比亞迪和Polestar的電動汽車上提供。該服務將在車輛靜止時提供，例如在充電時通過Wi-Fi提供。不過，如果有高帶寬連接，則乘客在車輛行駛時也可以使用該服務。在ADAS和自動駕駛方面，英偉達展示了其NVIDIA DRIVE生態系統，該生態系統與沃爾沃、Polestar甚至富士康共同合作。富士康將制造使用Drive Orin電子控制單元 (ECU) 和英偉達的攝像頭、雷達、激光雷達和超聲波（稱為Drive Hyperion）等傳感器套件的車輛，這些傳感器將使車輛能夠自主運行。
數據所有權和隱私是許多行業存在的問題。數據所有權、隱私和監管方面仍缺乏明確性。大型物聯網公司、包括汽車OEM廠商和設備制造商，除了收集用于訓練AI和ML的數據外，還會在及其部署后從這些機器收集數據。雖然這些公司試圖在部署之前改進這些產品，但現實世界的數據對于改進和完善這些產品至關重要。特斯拉就是一個例子，它利用駕駛員行為數據來改進其自動駕駛軟件。盡管如此，隨著連接被引入更多垂直領域的更多設備并且越來越多的數據被收集，企業將需要一個數據收集和保留策略。此外，許多面部識別應用程序還可能引起消費者的強烈反對，因為這些應用程序需要處理和存儲被許多人認為極其隱私的數據。一般來說，設備本地存儲比云存儲提供更高的安全性，一些供應商熱衷于強調這些數據存儲在本地。
MWC展望
MWC 2023將于2月27日在巴塞羅那開幕。雖然CES展示了物聯網對消費者和企業的承諾，但MWC活動更加聚焦于電信業，而眼下電信和其他服務提供商正努力試圖在物聯網領域獲得足夠回報。隨著許多科技巨頭甚至電信公司宣布裁員并擱置產品和服務，服務提供商在CES上看到的對物聯網的樂觀情緒在很大程度上已經消失。然而，大約有100家公司將在MWC上展示物聯網產品和服務，并且越來越多的與會者希望對物聯網進行討論。也許物聯網價值鏈中的混亂會讓人們通過更清醒的視角來看待這個行業，從而使頭腦變得更清晰。技術增長很少是線性的；物聯網服務提供商最近的困境可能會引發一些推動復蘇或至少是重新洗牌的想法和商業模式。
